|
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
|
| efk |
Уважаемый igor!
Вероятно Вас интересует именно этот Потапов:
ПОТАПОВ Яков Семенович (17.11.1859, дер. Казнакова Старицкого у. Тверской губ. - 3.05.1919, Якутск), рабочий-революционер; знаменосец I-й в России рабочей демонстрации на пл. у Казанского собора в Петербурге [6(18).12.1876]. По приговору (18.05.1879) Синода выслан в Соловецкий мон., куда был доставлен 22.07.1879. Содержался в мон. тюрьме. 19.03.1881 во время службы - заупокойной литургии по убитому Александру II - ударил архим. Мелетия. 13.06.1881 попытался бежать, за что Арханг. палата уголовного и гражданского суда приняла решение о лишении П. всех прав состояния с высылкой в Сибирь (4.09.1881). Правительствующий сенат утвердил этот приговор (26.01.1882). Закованный в кандалы, П. был отправлен по этапу и доставлен в Якутск (20.01.1884).
Лит.: Фруменков Г.Г. Узники Соловецкого монастыря. Архангельск, 1979. С.195-210.
Автор А.А. Куратов
Опубл.: Поморская энциклопедия. Т.1. История Архангельского Севера. – Архангельск, 2001. С.324.
С уважением,
|
|
Большое спасибо за подсказку, Евгений Федорович! Вполне логично, что в честь его могли назвать пароход. Вот если бы точно знать, был ли он токарем? Это был 16-летний человек из деревни. Подробнее о нем можно прочесть здесь:
http://www.duel.ru/200046/?46_6_3
|
|
|
| Опубликовано: 18.05.10 15:38 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 24.09.08
Сообщений: 968
Откуда: Емецк
|
ПАВОДОК-2010: подведены итоги.
Сегодня в Главном управлении МЧС России по Архангельской области обсудили итоги по прошедшему ледоходу и паводку. На заключительном итоговом заседании присутствовали все члены оперативного штаба по ледоходу и паводку.
По информации Игоря Маркина, заместителя руководителя Северного УГМС, толщина ледового покрова на реках области повсеместно превышала норму на 5 см.
В конце апреля – первой пятидневке мая произошел повсеместный сход снега. Ледоход на Сухоне произошел с мощным затором льда у В.Устюга, однако превентивные мероприятия помогли избежать подтоплений. Вага вскрылась на 5-7 дней раньше нормы.
5 апреля 2010 года Северным УГМС выпущен долгосрочный прогноз, в котором были определены сроки прохождения ледохода на территории Архангельской области, участки образования заторов и районы возможных подтоплений. Прогнозировалась угроза подтоплений населенных пунктов на участках Рочегда – Нижняя Тойма (410-350 км), Емецк – Звоз (200-230 км), Орлецы – Хоробрица (120-180 км), в нижнем течении реки Пинега и среднем течении Онеги.
Также прогнозировалось превышение неблагоприятного уровня воды по водомерным постам Холмогоры и Соломбала.
В зоне возможного затопления могли оказаться до 2400 человек в 6 муниципальных образованиях. Прогноз возможной обстановки доведен до Глав муниципальных образований.
Затор у Орлецов, традиционный для этого участка Северной Двины, постоянно подвергался мониторингу со стороны Северного УГМС и МЧС. Уровень воды в Северной Двине едва не достиг отметок подтоплений Емецка. Ледоход благодаря теплой солнечной погоде продвигался очень быстро, в среднем он прошел на уровнях выше нормы на 0,8-2 м. По Соломбале максимальная отметка достигла 335 см, при этом ожидался уровень до 350 см, подтоплению подвергся ряд территорий города Архангельска и Приморского района.
Наиболее сложная ледовая обстановка сложилась в Двинском заливе Белого моря, где ширина припая на взморье на 5 – 7 км превысила среднюю многолетнюю, что могло неблагоприятно сказаться на проведении работ по спуску льда в порту Архангельск.
В целом удалось избежать ущерба, т.к. были своевременно и в нужных объемах проведены ледокольные работы в рукавах Двины.
По Пинеге и Онеге ледоход также прошел на 5-12 дней раньше нормы.
Начальник Главного управления МЧС России по Архангельской области Михаил Бусин отметил, что Верхнетоемский, Красноборский, Виноградовский районы вызывали определенные тревоги в период подготовки к паводку: там были в октябре 2009 г. избраны новые главы администраций. Но с ними были проведены соответствующие тренировки, что позволило нам чувствовать себя вполне уверенно при прохождении ледохода за действия новых глав администраций.
Более 113 км. Ледовых полей было разбито ледоколами. Было серьезное беспокойство за Котласский автомобильный мост, но благодаря распиловке льда и ледокольным работам его разрушений удалось избежать.
Авиаразведка позволила иметь постоянную информацию о ситуации с паводком, что называется, «держать руку на пульсе».
Всего на паводковые мероприятия было израсходовано более 32 млн.руб.
У Емецка пришлось принимать экстренные меры, было сформировано несколько спасательных групп для экстренной помощи населению. Заранее в каждое место направлялись наши специалисты, и мы заранее знали всю информацию – от количества и возраста людей до мест их отселения. Мы работали там где нужно, с каждым человеком. Боязни у людей, паники не было, это можно сказать совершенно ответственно. Никто не был брошен, серьезных обращений с жалобами также от людей на телефоны 01, 112, на телефон оперативного штаба не было. Сегодня наши наработки по действиям оперативных групп во время паводка взяты в качестве образца для действий на других территориях России, в частности, для Новосибирской и Томской областей.
Понятно, что где-то у домов смыло мостки, затопило погреба, - сказал Михаил Владимирович, – но никто из людей не пострадал, ни один дом не разрушен. В этом году мы испытали свою ледорезную машину. Но пока мало используется такой метод, как зачернение льда. Я считаю, в частности, можно было эту работу провести в Котласе. Этот метод менее затратен, но подчас более эффективен, чем порой ледокольные работы. Для примера, эту работу активно проводил Автодор, в частности, при разрушении ледовых переправ.
Нужно полнее задействовать возможности аудио- и видео- конференц-связи, что позволяет иметь всю необходимую информацию в режиме реального времени, - заметил генеарл Бусин. - Знать информацию из первых рук о реальной обстановке – об уровнях и масштабах подтоплений, о наличии продуктов, готовности мест эвакуации – вот к чему нужно стремиться в дальнейшем. И если по ведомству МЧС эта система уже выстроена и работает, то в муниципальных образованиях еще есть к чему стремиться.
В целом все задачи, поставленные перед нами, были выполнены, - подвел итог действиям участников противопаводковых мероприятий Михаил БУСИН.
Пресс-центр ГУ МЧС России по Архангельской области - 14.05.2010
|
|
|
| Опубликовано: 19.05.10 22:47 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
|
Как правильно выше сказал уважаемый sterh, на реке Северная Двина работали четыре теплохода проекта 305. Они носили названия рек -"Индигирка", "Олекма", "Неман" и "Пинега". Эти суда обслуживали транспортную линию Архангельск - Котлас.
Немного об этих теплоходах и их судьбе.
Теплоход "Пинега"
Речной двухпалубный пассажирский теплоход «Пинега» (проект 305) был построен в 1962 году по заказу СССР на венгерском судостроительном предприятии «Obuda Hajogyar Budapest» в городе Будапешт. В этом же году состоялся перегон теплохода сначала на Волгу, а потом на Северную Двину. Пройдя шлюзы Северо-двинского канала и реку Сухону теплоход прибывает в порт приписки – Архангельск. Теплоход был закреплен за Северным речным пароходством.
Теплоход "Пинега" в Котласе.
Долгие годы теплоход вместе с еще тремя своими «собратьями» - однотипными речными теплоходами проекта 305 работает на речных круизных и транспортно-пассажирских линиях на Северной Двине и Сухоне. Теплоход также обслуживает загруженную и востребованную транспортную линию Архангельск – Котлас – Великий Устюг.
Теплоход "Пинега" в Архангельске.
В 1964-65 годах на берегах Северной Двины проходят съемки фильма «Рано утром», в кадрах этого фильма сегодня можно увидеть «Пинегу» еще на ходу.
Теплоход "Пинега". Кадр из фильма "Рано утром". К/с "Мосфильм".
Теплоход "Пинега" на Северной Двине
В 1992 году как и многие транспортные линии по всей стране, транспортные линии по Северной Двине также признаются убыточными и нерентабельными. Количество работающих на них судов сокращается. В навигацию 1992 года «Пинега» последний раз выходит на работу на линию Котлас – Архангельск. В 1992-93 годах ставшее уже акционерным обществом Северное пароходство принимает решение о продаже теплохода в Калининград.
После перегона в 1994 году «Пинега» была пришвартована на реке Преголя на набережной Баграмяна в Калининграде. Теплоход получает новое имя – теперь он называется «Ганза». Теплоход работает в качестве плавучей гостиницы
Теплоход "Ganza" в Калининграде
После этого новый хозяин теплохода продает его в Польшу, где судно продолжает использоваться как плавгостиница (2*) в местечке Мендзыздрое.
Hansa Ship Hotel Miedzyzdroje
Прикрепленный файл:
|
|
|
| Опубликовано: 20.05.10 13:49 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
|
Речные пассажирские теплоходы проекта 305 - средние пассажирские суда, предназначенные для работы на пассажирских и туристских линиях. Из-за малой осадки теплоходы оптимально подходят для работы на реках с малыми глубинами. Проект 305 – одна из самых успешных и массовых серий пассажирских судов, построенных для СССР.
Теплоходы проекта 305 стоились по заказу Советского Союза на венгерском судостроительном предприятии «Obuda Hajogyar Budapest». Строительство велось с 1959 года, когда было заложено головное судно, до 1964 года. Всего было построено 47 судов этого проекта. Головным судном серии стал теплоход «Дунай» (1959 г.).
В ходе строительства большая часть теплоходов получала имена в честь российских рек, однако во время эксплуатации большинство судов были переименованы.
Изначально проектом были предусмотрены одно-, двух-, четырехместные каюты, в том числе, имеющие умывальники, общее сидячее пассажирское помещение, два ресторана, два салона. В ходе эксплуатации (особенно в 2000-е годы) на судах массово проводилась модернизация пассажирских помещений, многие из которых не соответствовали уровню комфортабельности круизных судов. Сидячие салоны были трансформированы в общие пассажирские помещения (кинозалы, бары и т.д.). Каюты большой вместимости переоборудуются в двух- и четырехместные. На многих судах отдельные каюты оборудуются индивидуальными санблоками, системами кондиционирования воздуха, заменяется внутренняя отделка кают и общих помещений.
Основные технические характеристики судов проекта 305:
Длина судна: 77,9 м
Ширина судна: 15,2 м
Высота судна (от основной линии): 12,25 м
Количество пассажирских палуб: 2 (дополнительно пассажирские каюты в трюме).
Средняя скорость движения: 18-20 км/ч
Количество главных двигателей: 2
Мощность каждого из двигателей: 400 л/с
Класс Речного регистра: «О» (Внутренние водные пути, реки и водохранилища)
Теплоход "Олекма"
Вторым теплоходом 305-го проекта, ушедшим с Северной Двины стала "Олекма". 12 лет (с 1991 по 2003 годы) этот теплоход стоял брошенным в затоне, пока им не заинтересовался известный музыкант Виктор Рыбин (группа "Дюна").
Так теплоход обрел нового хозяина и оказался в Москве, попутно сменив название на "М.В. Ломоносов"
Вот фрагмент интервью Виктора Рыбина:
| – Как у вас появился «Ломоносов»?
– За грибами люди обычно идут в лес, за автомобилем – в автосалон, а если им нужен старый пароход – отправляются к реке. Вот и мы искали по различным затонам подходящие судна. Московский флот, конечно, не продается. Поэтому ездили по всей России. Так и наткнулись шесть лет назад на «Ломоносов». Двенадцать лет он стоял на севере никем не обслуживаемый, брошенный, заколоченный досками, стоял и гнил. А ведь раньше это был красивый пассажирский теплоход на 300 человек, перевозивший туристов по Северной Двине. В него нужно было вкладывать деньги, чтобы поддерживать в хорошем состоянии, но, видимо, соответствующих средств у пароходства не оказалось, вот он и пришел в упадок.
– Правда, что вы продали квартиру в Испании, для того чтобы купить этот теплоход?
– Да. Квартира выполнила свою функцию. Она была у нас восемь лет, но мы очень редко туда ездили. Знаете, ни к чему русскому человеку на чужбине жилье.
– Сколько времени ушло на реставрацию судна?
– 26 месяцев
|
|
Полностью интервью можно прочесть здесь:
http://www.urbanus.ru/stars/93
В настоящий момент, после реставрации, теплоход имеет следующие параметры:
| Трехпалубный теплоход «М. В. Ломоносов» построен в 1962 году в Венгрии. Прошел полную реконструкцию в 2005 году и теперь отвечает всем современным требованиям комфорта и безопасности. Основные параметры: 78 м в длину, 14,5 м в ширину, 12,5 м в высоту, скорость 20 км/ч. Рассчитан на 60 пассажиров. На двух жилых палубах расположены две каюты класса люкс, шесть кают полулюкс, десять кают первого класса и шесть четырехместных кают второго класса. Каждая каюта оснащена кондиционером, радио, телевизором, телефоном, имеет полноценный санузел. Также к услугам пассажиров ресторан на 80 человек, диско-бар, чайный салон, детская комната, шезлонги и кресла на тентовой прогулочной палубе. В настоящий момент теплоход принадлежит солисту группы «Дюна» Виктору Рыбину и его жене Наталье Сенчуковой.
|
|
Чем теперь занимается "М.В. Ломоносов"(Олекма) можно узнать на сайте судоходной компании "Дюна". Там же можно посмотреть как выглядят нынешние интерьеры теплохода.
|
|
|
| Опубликовано: 21.05.10 18:33 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
|
Теплоход «Неман»
Ещё один "пузырь" (теплоход 305-го проекта) «Неман» (с 1988 г. «Фёдор Абрамов») был выведен из эксплуатации в 1995 году в связи с обмелением Северной Двины и резким спадом пассажиропотока . Простоял Лимендском затоне (г.Котлас) более 12 лет.
Северяне сумели сохранить его интерьер в первозданном виде. Именно поэтому он попал в поле зрения инициативной группы москвичей, которая решила его приобрести и перегнать в Центральный бассейн для последующей эксплуатации на Волге.
Старый интерьер. Целый фотоальбом можно посмотреть здесь:
http://photofile.ru/users/fallen_angel_from_perished_lakes/3687211/
В 2008 году судно прошло восстановление, при этом была сохранена аутентичность интерьеров 305-го проекта. С 2009 года теплоход работает на Волге и уже получил положительные отзывы от туристов. Еще одна особенность – благодаря носовому выкидному трапу теплоход может приставать к берегу даже при отсутствии оборудованного причала.
Двухпалубный теплоход «Фёдор Абрамов» проекта 305 (первоначальное название – «Неман»)
Дата постройки теплохода "ФЁДОР АБРАМОВ" - 1962 г.
Судостроительное предприятие: Obuda Hajogyar Budapest (Венгрия, Будапешт).Изначально теплоход назывался "НЕМАН" до 1988 года, с 1988 года по настоящее время "ФЁДОР АБРАМОВ".
Скорость до 22 км/час
Коммерческая загрузка теплохода – 126 человек.
Максимальная – 190 человек.
http://ship-abramov.narod.ru
О том, как происходил перегон теплохода из Котласа в Москву можно прочесть здесь c фотографиями и комментариями капитана.
Прикрепленный файл:
|
|
|
| Опубликовано: 24.05.10 10:45 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
|
Теплоход "Индигирка"
Речной двухпалубный пассажирский теплоход «Индигирка», как и остальные три двинских теплохода проекта 305, был построен в 1962 году по заказу СССР на венгерском судостроительном предприятии «Obuda Hajogyar Budapest» в городе Будапешт.
Теплоход "Индигирка" на Северной Двине. 1968 г
Теплоход "Индигирка" в Рочегде
Регулярно работал на Северной Двине до 1996 года на линии Архангельск-Котлас. Потом на долгие 6 лет встал в Лимендский затон.
С 2002 по 2006 годы вновь работал, но уже под именем "Адмирал Кузнецов".
"Адмирал Кузнецов" в Хаврогорах. 2002 г.
"Адмирал Кузнецов" на зимовке в Котласе. 2004 год.
Затем снова встал в затон.
В последнее время появилась слабая надежда, что теплоход «Адмирал Кузнецов»("Индигирка") все-таки вернется и не будет куда-нибудь продан
| В министерстве промышленности, транспорта и связи говорили о «воскрешении» пассажирского судна «Адмирал Кузнецов»
17 февраля 2010, 17:05
Пока это только планы — вновь пустить по реке пассажирское судно «Адмирал Кузнецов», которое пять лет назад совершило свой последний рейс по линии Архангельск — Котлас.
С просьбой восстановить этот маршрут к Губернатору обратились представители «Совета муниципальных образований Архангельской области». Каким образом можно «реанимировать» речную линию, а вместе с ней теплоход, сколько денежных средств на это понадобиться — обсуждали 17 февраля в министерстве промышленности, транспорта и связи Архангельской области. В совещании приняли участие генеральный директор «Северного речного пароходства», в чьей собственности находится «Адмирал Кузнецов», глава МО «г. Котлас», руководство ФГУ «Севводпуть», а также представители надзорных органов.
Для того, чтобы отремонтировать теплоход, по оценкам специалистов, требуется более трех миллионов рублей, на годовую эксплуатацию судна — еще двадцать пять миллионов. Но все эти цифры пока предварительные. Ведь затраты необходимы также на организацию причалов в населенных пунктах, где будут предусмотрены остановки теплохода. Министр промышленности, транспорта и связи Эрнест Белокоровин попросил речников представить детальные расчеты, которые можно было бы направить в агентство по тарифам и ценам, где определят оптимальную стоимость проезда для пассажиров. Возможно, что компенсацию расходов придется предусматривать из бюджета области.
«Исполняя поручение Губернатора о возобновлении движения по Северной Двине легендарного пассажирского судна „Адмирал Кузнецов“, мы рассматриваем абсолютно все варианты, — сказал Эрнест Белокоровин. — Необходимо изучить различные маршруты и направления, на которых представляется возможным использовать этот теплоход. Думаю, большим спросом он будет пользоваться, как туристическое судно. Но и тут следует всё тщательно просчитать. В Архангельской области есть множество привлекательных и интересных мест, куда можно путешествовать по реке. Тем более, что мы постоянно говорим о развитии туризма в регионе. В 2011 году будет отмечаться юбилей Ломоносова, к нам приедут гости из различных уголков России и других стран. Я считаю, на родине великого ученого к этому времени должно быть достойное судно для перемещения пассажиров водным путем. Также мы рассмотрим вопрос об использовании теплохода для перевозки туристов до Соловков».
Теплоход «Адмирал Кузнецов» был построен в 1962 году, но при грамотном ремонте прослужит еще долго. Его вместимость — 300 человек. В период навигации эксплуатация теплохода возможна до 99 суток.
Антонина Донцова
http://www.dvinaland.ru/prcenter/release/10950/
|
|
2004 г. В Великом Устюге
Теплоход "Индигирка" в Котласе. 1968 г.
"Адмирал Кузнецов" на Северной Двине
Прикрепленный файл:
|
|
|
| Опубликовано: 26.05.10 20:55 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 05.04.10
Сообщений: 12
Откуда: Березник
|
| Igor3313 |
Удалось найти следующие сведения о работе пароходов на линии Архангельск - Емецк:
1953 г. - "Степан Разин"(до модернизации), "Архангельск"
1954 г. - "Степан Разин"(до модернизации), "Архангельск"
1955 г. - "Степан Разин"(до модернизации), "Архангельск"
1956 г. - "Н.П. Каманин", "Сысола"
1957 г. - "Н.П. Каманин", "Токарь Потапов"
1958 г. - "Сольвычегодск" (бывш. "Н.П. Каманин"), "Североморск" (бывш. "Токарь Потапов")
1959 г. - "Сольвычегодск" (бывш. "Н.П. Каманин"), "Североморск" (бывш. "Токарь Потапов")
1960 г. - "Сольвычегодск" (бывш. "Н.П. Каманин"), "Североморск" (бывш. "Токарь Потапов")
1961 г. - "Сольвычегодск" (бывш. "Н.П. Каманин"), "Североморск" (бывш. "Токарь Потапов")
1962 г. - "Сольвычегодск" (бывш. "Н.П. Каманин"), "Североморск" (бывш. "Токарь Потапов")
1963 г. - "Степан Разин"(после модернизации), "Т.Г. Шевченко"
1964-1974 г.г. - "Степан Разин", "М.В. Фрунзе"
Пароходы "Сысола" и "Архангельск" были такими же как и "Горончаровский" (его фото см. ниже, кстати, названный в честь нашего земляка Максима Егоровича Горончаровского), а о пароходах "Сольвычегодск" и "Североморск" чуть позже. 
Пароход "Горончаровский"
|
|
Вот такого типа пароход с названием Архангельск зимовал в Емецке где то в начале 70-сятых годов.Был он явно брошен,и разграблен.Может это было и в конце 60-сятых,но название помню точно"Архангельск"
|
|
|
| Опубликовано: 27.05.10 00:42 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
|
Теперь немного о "портах"...
По всей Двине, около деревень были пристани (правильнее дебаркадеры), куда и причаливали пассажирские суда. Дебаркадер представлял собой, грубо говоря, баржу (обычно деревянную) с надстройками. Надстройка могла быть и одноэтажной и двухэтажной. Там находились служебные и складские помещения (например, для хранения почты). Вот так выглядела пристань в Чёлмохте в 1959 году (спасибо Владимиру за фотографию из архива отца).
А это пристань в Хаврогорах. 1959 год.
Осенью дебаркадеры со всей округи буксирами приводили в реку Емцу, чтобы весной их не повредило ледоходом на Северной Двине.
Фото А.Н. Брилина
Там где не было пристаней пароходы могли причаливать и так:
П/х "Вычегжанин". Снято: лето 1958г, Северная Двина, завоз детей в пионерлагерь в Хоробрице.
П/х "А.С.Пушкин" у пристани "Емецк-луг"
В Емецке же пристань стояла почти в том месте, где сейчас построен автомобильный мост
|
|
|
| Опубликовано: 29.05.10 15:45 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
|
И конечно нельзя не рассказать о главном порте на Северной Двине - Архангельске. Именно туда держало путь большинство пассажиров.
Вот так выглядел Архангельск в начале XX века. Вид с левого берега.
Вид с левого берега на угол улицы (ныне) Урицкого. Справа - Михайло-Архангельский монастырь. В начале 20 века железная дорога Москва - Архангельск заканчивалась вот так - причалом, заходившим в Северную Двину.
Михайло-Архангельский монастырь. Вид от улицы (ныне) Урицкого в сторону теперешнего железнодорожного моста.
А следующая фотография сделана как раз с колокольни Михайло-Архангельского монастыря. Прямо на набережную выступает здание церкви Благовещения. В нынешние времена это створ улицы Розы Люксембург (бывшая Благовещенская), выходящей к современному зданию морского-речного вокзала
Благовещенская церковь. Теперь на ее месте - Архангельский городской лицей имени Ломоносова, первые два этажа которого выложены из кирпича этой церкви.
Из истории этой церкви:
| Благовещенская церковь построена по благословенной грамоте преосвященного Варнавы от 3 февраля 1715 года во имя Благовещения Пресвятыя Богородицы с приделом Святому Великомученнику Дмитрию Солунскому. Освящена 7 июля 1716 года. К югу от этой церкви была воздвигнута и освящена в 1724 году деревянная холодная церковь в честь святых праведных Прокопия и Иоанна, Устюжских Чудотворцев. В 1760 году на месте двух обветшавших церквей было разрешено построить одну каменную во имя Благовещения Пресвятыя Богородицы. Главный престол был освящен 16 февраля 1763 года, придел с северной стороны в честь Святого Великомученника Димитрия - в 1775 году. В 1802 году был надстроен второй этаж с колоколнею над папертью, с южной стороны нижнего этажа - придел в честь трех святителей Петра, Алексия и Ионы, в верхнем храме - престол в честь святых праведных Прокопия и Иоанна, Устюжских Чудотворцев. Прихожане этой церкви в основном мещане, отставные солдаты и крестьяне.
Закрыта в 30-е годы ХХ века.
Из книги "Православие на Архангельской земле: XVII-XX вв." Архивные документы и исторические материалы. Хрестоматия. Под общей редакцией А.А. Куратова. Архангельск 2005.
|
|
Это вид с другой стороны. Опять видна та же церковь. Место между современными улицами Выучейского и Розы Люксембург. Теперь на этом месте территория прилегающая к вокзалу.
Сейчас это место выглядит так:
Фото времен интервенции. Вид с левого берега
Фотография макета этого места
Сравните здание, напротив которого на макете стоит пароход с современной фотографией. Это здание бывшего архиерейского дома.
| В 1869 году для епархиального архиерея у наследников купца Петра Михеевича Чернышова был куплен каменный 2-этажный дом, находившийся на набережной реки Северной Двины около Благовещенской церкви. Построенный еще в 1819 году купцом Плотниковым, дом сохранился до наших дней и известен в Архангельске как "архиерейский дом".
В 1891 году Архангельский архиерейский дом на набережной имел следующие помещения: вверху личные покои архиерея - прихожая, зал, гостиная,кабинет, молельня, спальня, столовая, келейная; внизу - прихожая, зал, гостиная, угловая комната, кухня. Так как дом был сравнительно невелик, домовая Крестовая церковь была устроена в чердачном помещении. Во дворе стояли одноэтажный братский корпус, два деревянных флигеля с подворья Пертоминского монастыря, баня и скотный двор.
В 1898 году при епископе Иоанникие к архиерейскому дому с востока была пристроена новая каменная домовая Крестовая церковь, так как, по мнению владыки, на чердаке она занимала "не совсем примечательное место".
С окончанием иностранной военной интервенции на Севере в феврале 1920 года и восстановлением советской власти все архиерейские земли были национализированы, а здания со всем имуществом отданы под госучреждения.
Из книги "Православие на Архангельской земле: XVII-XX вв." Архивные документы и исторические материалы. Хрестоматия. Под общей редакцией А.А. Куратова. Архангельск 2005.
|
|
Сейчас справа (почти впритык) от этого здания построен корпус АЛТИ (АГТУ)
Т.е. эта фотография сделана до 1898 года. На ней видно, что справа к архиерейскому дому еще не пристроена каменная домовая Крестовая церковь
|
|
|
| Опубликовано: 17.06.10 22:01 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|