|
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
|
Расписание на навигацию 1963 года.
Северное пароходство.
Архангельск - Котлас
(в скобках - километраж)
( 0) Архангельск - стоянка вверх - 9ч. 00мин.
(096) Усть-Пинега - стоянка вниз - 10 мин, вверх - 15 мин.
(130) Копачево - стоянка вниз - 10 мин., вверх - 10 мин.
(210) Емецк Луг - стоянка вниз - 10 мин., вверх - 10 мин.
(313) Двинской Березник - стоянка вниз 1ч. 30мин., вверх - 1 час
(354) Рочегда - стоянка вниз - 10 мин., вверх - 10 мин.
(424) Нижняя Тойма - стоянка вниз - 10 мин., вверх - 10 мин.
(470) Верхняя Тойма - стоянка вниз - 30 мин., вверх - 45 мин.
(532) Черевково - стоянка вниз - 35 мин., вверх - 45 мин.
(579) Красноборск - стоянка вниз - 15 мин., вверх - 15 мин.
(636) Котлас - стоянка вниз - 10 часов
Продолжительность рейсов судов.
Линия Архангельск - Котлас (грузо-пассажирская)
отправление из Архангельска - 22-00, прибытие - 06-00
прибытие в Котлас - 13-00, отправление - 19-00
длительность перехода Архангельск - Котлас 2 суток 8 часов
длительность перехода Котлас - Архангельск 1 сутки 18 часов
Линия Архангельск - Емецк (грузо-пассажирская)
Отправление из Архангельска 18-00, прибытие 12-00
Прибытие в Емецк 14-40, отправление 16-40
Длительность перехода Архангельск - Емецк - 21 час
Длительность перехода Емецк - Архангельск - 19 часов
В навигацию 1963 года в Емецк ходили пароходы "Т.Г. Шевченко" и "Степан Разин"
Прикрепленный файл:
|
|
|
| Опубликовано: 14.05.10 00:48 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
|
Пароход "Великая Княгиня Елизавета Феодоровна"
Данные на 1903 г.
"Вел.Кн. Елизавета Феодоровна"
Владелец судна – Северное пароходное общество «Котлас-Архангельск-Мурман»
Шкипер судна – Мих. Прохор. Гудин
Число служащих на судне – 20
Назначение судна – Букс.-пассаж.
Длина - 175 ф.
Высота - 45 ф.
Ширина - 7 ф. 9 д.
Осадка судна порожнего/при полн. нагрузке - 3 четв. 2 вершка/5 четв.
Наиб. число груза, поднимаемое судном/буксируемое против течения – 6,0/30,0 тыс. пуд.
Наиб. число пассажиров I кл. - 15, II кл. – 24, III кл. – 600
Число сил номинальных - 60
Главный материал постройки судна – железо
Год постройки судна - 1900
Число машин - 1
Число котлов - 1
Давление пара в котлах - 10 атм.
Место плавания судна – Вологда-Архангельск
Догадайтесь, зачем я написал про этот пароход? Вот подсказка... 
Прикрепленный файл:
|
|
|
| Опубликовано: 14.05.10 01:36 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 24.09.08
Сообщений: 968
Откуда: Емецк
|
Смотри расписание АРХАНГЕЛЬСК - У.ПИНЕГА - ПУКШЕНЬГА на навигацию 2010 года по ссылке:
http://www.arpnet.ru/?RASPISANIE:ARHANGELSK-U.PINEGA-PUKSHENGA
|
|
|
| Опубликовано: 14.05.10 13:17 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
|
Итак, существует версия, что знакомый и привычный нам двухпалубный пароход «Степан Разин» произошел из однопалубного парохода «Вел. Кн. Елизавета Феодоровна», построенного в 1900 году, путем нескольких переделок в разные годы. Из статьи И.Белоцерковского мы узнали, что пароход «Вел. Кн. Елизавета Феодоровна» в 1917-1918 годах получил название «Стенька Разин». Далее пока непонятно, когда «Стенька Разин» превратился в «Степана Разина». Причем в нескольких воспоминаниях о гражданской войне и интервенции на Севере проскакивают оба названия. В воспоминаниях Великой Отечественной войны «Степан Разин» уже упоминается «двухпалубным» (а скорее всего полуторапалубный, двухярусный)
Вот что пишут специалисты речники:
| | "Степан Разин" стал двухпалубным в конце 50-х годов. Его реконструировали, видимо, в В.Устюге, сделав неотличимым от "М.В.Фрунзе". До этого "Разин" был одноэтажным, без тента. |
|
Вот так выглядел "Степан Разин" до конца 1950-х годов (на фото аналогичный пароход для представления):
В 1953-1955 годах "Степан Разин" (до модернизации, полуторопалубный, без тента) работал в паре с пароходом "Архангельск" (такого же примерно вида) на линии Архангельск - Емецк.
В конце 1950-х пароход стал таким:
1968 год.
1970 год.
Пароход "Степан Разин" в свою последнюю навигацию на линии Архангельск-Емецк (1974).
Прекратил свое существование пароход "Степан Разин" весьма печально, напомнив о себе в последний раз в 2003 году:
| СЕВЕРОДВИНСК. ЭКОЛОГИ ЛИКВИДИРУЮТ НЕФТЯНОЕ ПЯТНО НА ОСТРОВЕ ЯГРЫ.
12.08.2003 09:39
Нефтесборщики "Севмашпредприятия" продолжают ликвидацию нефтяного пятна в Северодвинске на острове Ягры.
Как сообщил ИА "NORD MEDIA COMPANY" (НОМКА) главный эколог Северодвинска Юрий Дьяченко, пленку на воде три дня назад обнаружили яхтсмены из Ягринского яхт-клуба "Север". Спортсмены поставили заграждения и своими силами пробовали убирать пленку. Но пятно расплывалось все больше.
Как выяснилось, около 30 лет назад под Ягринским мостом затонул колесный пароход "Степан Разин" - аналог всем известного "Николая Гоголя". Верхнюю часть судна тогда убрали, а вот паровая машина осталась на дне. Видимо, из нее и начал вытекать мазут
http://www.regions.ru/news/1196398/
|
|
Возможно на этом снимке со спутника и видны остатки парохода "Степан Разин"
|
|
|
| Опубликовано: 16.05.10 02:50 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 17.07.09
Сообщений: 314
Откуда: Архангельск
|
Уважаемый igor!
Приведу вот такую цитату из книги "Голубые дороги Поморья. 150-летняя история Северного речного пароходства" (Архангельск, 2008. Изд. 2-е):
"...в апреле 1918 г. областная коллегия приступила к переименованию судов, давая им имена участников революционно-освободительного движения. Так, пароход "Генерал Кондратенко" стал именоваться "Желябов", "Генерал Скобелев" - "Лейтенант Шмидт", "Михаил Криличевский" - "Иван Каляев", "Петр Великий" - "Некрасов, "Архангельск" - "Стенька Разин". В дальнейшем переименование судов продолжалось".
С уважением,
|
|
|
| Опубликовано: 16.05.10 21:51 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
|
| efk |
Уважаемый igor!
Приведу вот такую цитату из книги "Голубые дороги Поморья. 150-летняя история Северного речного пароходства" (Архангельск, 2008. Изд. 2-е):
"...в апреле 1918 г. областная коллегия приступила к переименованию судов, давая им имена участников революционно-освободительного движения. Так, пароход "Генерал Кондратенко" стал именоваться "Желябов", "Генерал Скобелев" - "Лейтенант Шмидт", "Михаил Криличевский" - "Иван Каляев", "Петр Великий" - "Некрасов, "Архангельск" - "Стенька Разин". В дальнейшем переименование судов продолжалось".
С уважением,
|
|
Уважаемый Евгений Федорович!
Я и назвал это сообщение версией, потому что сам не уверен. На форуме речников и форуме инфофлота есть утверждения, что "Степан Разин" получился из "Княгини". Но докопаться до истины я не смог. Я приводил строки, аналогичные вашему сообщению, только из книги Овсянкина Е.И. "Имена Архангельских Улиц":
| Чуть позже по инициативе моряков Мурманского пароходства, как это старалась представить местная пресса, пароход 'Император Николай II' получил имя 'Михаил Сидоров', а 'Великая княжна Ксения' и 'Королева Ольга Константиновна' соответственно 'Север' и 'Новая Земля'.
Процедура переименований после октября 1917 года была предельно простой. Уже весной 1918 года постановлением коллегии по управлению флотом и водными путями многие архангельские суда получили новые имена. Так, пароход 'Генерал Скобелев' был переименован в 'Лейтенанта Шмидта', 'Генерал Кондратенко' в 'Желябова', 'Александра' в 'Горончаровского', 'Михаил Криличевский' в 'Ивана Каляева', 'Петр Великий' - в 'Некрасова', 'Архангельск' в 'Стеньку Разина'. Относительно переименования последнего была сделана оговорка: переименован потому, что 'пароход с таким названием есть в бывшем Важском коммерческом пароходстве'..
Революция внесла коррективы в названия и морских судов. Ледокол 'Александр Невский' получил имя 'Ленин', 'Святогор' переименовали в 'Красина', 'Князя Пожарского' - в 'Лейтенанта Шмидта' (позднее в 'Макарова'), 'Канаду' - в 'III Интернационал'. К ним присоединился 'Малыгин', переименованный из 'Соловья Будимировича'. |
|
Долго пересказывать, лучше посмотрите сами. Хотя бы с этой страницы.
P.S. Форум интересный, не хуже "кортика"
|
|
|
| Опубликовано: 16.05.10 22:51 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
|
Удалось найти следующие сведения о работе пароходов на линии Архангельск - Емецк:
1953 г. - "Степан Разин"(до модернизации), "Архангельск"
1954 г. - "Степан Разин"(до модернизации), "Архангельск"
1955 г. - "Степан Разин"(до модернизации), "Архангельск"
1956 г. - "Н.П. Каманин", "Сысола"
1957 г. - "Н.П. Каманин", "Токарь Потапов"
1958 г. - "Сольвычегодск" (бывш. "Н.П. Каманин"), "Североморск" (бывш. "Токарь Потапов")
1959 г. - "Сольвычегодск" (бывш. "Н.П. Каманин"), "Североморск" (бывш. "Токарь Потапов")
1960 г. - "Сольвычегодск" (бывш. "Н.П. Каманин"), "Североморск" (бывш. "Токарь Потапов")
1961 г. - "Сольвычегодск" (бывш. "Н.П. Каманин"), "Североморск" (бывш. "Токарь Потапов")
1962 г. - "Сольвычегодск" (бывш. "Н.П. Каманин"), "Североморск" (бывш. "Токарь Потапов")
1963 г. - "Степан Разин"(после модернизации), "Т.Г. Шевченко"
1964-1974 г.г. - "Степан Разин", "М.В. Фрунзе"
Пароходы "Сысола" и "Архангельск" были такими же как и "Горончаровский" (его фото см. ниже, кстати, названный в честь нашего земляка Максима Егоровича Горончаровского), а о пароходах "Сольвычегодск" и "Североморск" чуть позже.
Пароход "Горончаровский"
|
|
|
| Опубликовано: 16.05.10 23:20 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
|
Информация с сайта http://www.kotlas.chat.ru/kotlhis3.htm
| | В 1932 г. Лимендский завод освоил производство металлических судов, катеров и вспомогательных судовых механизмов. Первенцами завода были 5 грузопассажирских пароходов: "Каманин", "Молоков", "Леваневский", "Ляпидевский", "Токарь Потапов". |
|
Лименда - это ныне район Котласа.
Первые четыре парохода названы в честь известных полярных летчиков.
Нас интересует "Н.П. Каманин" и "Токарь Потапов", работавшие на линии Архангельск-Емецк.
Николай Петрович Каманин (18 октября 1908, г. Меленки, ныне Владимирской области — 12 марта 1982, Москва) — советский лётчик и военачальник, второй Герой Советского Союза.
А кто такой токарь Потапов? Этого мне выяснить пока не удалось. Если кто-нибудь знает, подскажите.
В 1958 пароходы из первой пятерки переименовали. С чем это было связано, тоже не знаю...
"Н.П. Каманин" > "Сольвычегодск"
"В.С. Молоков" > "Сыктывкар" (?, это предположение, пароход работал на р. Печора)
"С.А. Леваневский" > (?, возможно не переименовывался)
"А.В. Ляпидевский" > "Петрозаводск"
"Токарь Потапов" > "Североморск"
п/х "Сольвычегодск", 1959 г, рейс Архангельск-Емецк
п/х "Североморск" умирает в Соломбале, скорее всего 1970-е годы
Воспоминания очевидца о путеществии на этих пароходах:
|
Много раз в детстве ездил на этих емецких пароходах, о нравах, царивших на них в пути, вскользь упоминаемых сейчас в интернете, можно много рассказывать. Но верно и то, что на сельских пристанях эти суда ждали, кто высматривал родственников ( а вдруг приедут, ведь обещались...), кто успевал в буфет за пивом, а большинство - просто поглазеть на городского пришельца и людей, вроде бы из другой жизни.
Кончил "Североморск" ("Токарь Потапов") печально.
Несколько лет, помнится, разрушала его непогодь возле "Красной кузницы", недалеко от нынешнего парусного центра ( архангелогородцы представят). Только году в 1989-91-м, по памяти, уже разрушенный, исчез он из городского пейзажа.
Емецкий пароход уходил из Архангельска в 18 часов,а шлепали мы до Вавчуги (85 км)-10 часов, да и часто опаздывали.
Три часа уходило на заход в Холмогоры и возвращение обратно на Двину. Как правило, пассажиров было в избытке, расслабленные отпускники и командированные закрывались в носовых каютах, а пассажиры 3 класса сидели в корме, где находилось подобие плацкартного вагона в три ряда. Билеты туда нам доставались редко.
Палубные же билеты продавались без ограничений и без места.На верхней палубе было холодно, разве что место у трубы займешь. С десяток откидных сидений внизу вокруг машинного отделения "погоды не делали".
Пассажиры лежали на полу, а если на нижней палубе был груз ( п/х-"грузопассажирский"),-то располагались на бочках-ящиках, что считалось удачей. Впрочем, меня, мальчишку, здесь интересовало разве что машинное отделение,- шатун-кривошип. Особенно у пристаней.
Наверху было еще интереснее,- там можно заметить вдали, а затем увидеть вблизи плотоводы, их медленно вращающиеся колеса, почувствовать запах масла, пара, потом свежесрубленного дерева вблизи плота.
А еще- резкий гудок, еще на носу-корабельный колокол ( так я узнал прежние названия), ну и конечно, капитаны. Как я теперь понимаю, отбирались они тщательно. Кстати, по капитанскому отвальному гудку (длинный+три коротких), пароход определялся безошибочно. Большим счастьем однажды было, когда капитан "Сысола" дал мне сделать отмашку встречному судну, а потом разрешил за штурвал подержаться.
Он один стоял утром в рубке.
Не могу не добавить, что внизу ресторан открывался вскоре после отплытия, а далее все предсказуемо для того, и не только, времени. Конфликты,помню, не так уж редко заканчивались остановкой парохода и бросанием спасательного круга.
Дорога домой, в Архангельск, была совершенно другой. Может быть потому, что шли утром, и если опаздывали,то из трубы шел дымок...
Билет стоил (от Архангельска до Вавчуги) 85 копеек палубный, 1р.12 копеек плацкартный, к каютам не приценивались, рубля 3-5 для 2 класса. Для ориентировки, хлеб- 14 копеек.
|
|
П/х "Сольвычегодск", лето 1958г, рейс Архангельск-Емецк
Именно на борту одного из этих пароходов сделал этот снимок А.Н. Брилин в 1959 г. (Еще раз спасибо Ленточке за предоставленное фото)
| "Денег колхозники в войну и в послевоенные годы не получали. Произведенное в своих домах или собранное в лесу, продавали в городе. А на вырученные деньги покупали самое необходимое. В город ездили по реке. Ходил в те времена пароход "Токарь Потапов", шлепал по воде своими колесами и, бывало, долго сидел на мели, с которой его снимал прилив или проходящее мимо судно".
http://www.arhpress.ru/holmogory/2005/3/4/7.shtml
|
|
Из библиотеки Александра Соснина (1959 г.):
http://library.riverships.ru/History/1959.htm
| На пароходах линии Архангельск - Емецк "Североморск" и "Сольвычегодск" работают ночные буфеты. В результате эти рейсы превращаются в непрерывные ночные попойки, и многие пассажиры стараются их избегать. Впрочем, в некоторых пароходствах всерьез берутся за проблему безобразного поведения пьяных пассажиров на судах. Так, на пароходах линии Пермь - Красновишерск запрещена продажа спиртного в розлив (правда, это нарушается). На пароходах линии Архангельск - Котлас "М.В. Ломоносов", "Иосиф Сталин", "Карл Маркс", "Иван Каляев", "А.И. Желябов" созданы группы народных дружинников из числа экипажей для охраны общественного порядка. На волжском теплоходе "Н. Гастелло" такой проблемы не возникает - там все спиртное продается только "налево" покупателям с берега по завышенным ценам.
|
|
Александр Николаевич Брилин сделал в августе 1959 года и этот снимок Емецка. Вероятно тоже с борта "Североморска" или "Сольвычегодска"
Заметка из газеты "Речник Севера" за 1964 год
Прикрепленный файл:
|
|
|
| Опубликовано: 18.05.10 01:05 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 17.07.09
Сообщений: 314
Откуда: Архангельск
|
Уважаемый igor!
Вероятно Вас интересует именно этот Потапов:
ПОТАПОВ Яков Семенович (17.11.1859, дер. Казнакова Старицкого у. Тверской губ. - 3.05.1919, Якутск), рабочий-революционер; знаменосец I-й в России рабочей демонстрации на пл. у Казанского собора в Петербурге [6(18).12.1876]. По приговору (18.05.1879) Синода выслан в Соловецкий мон., куда был доставлен 22.07.1879. Содержался в мон. тюрьме. 19.03.1881 во время службы - заупокойной литургии по убитому Александру II - ударил архим. Мелетия. 13.06.1881 попытался бежать, за что Арханг. палата уголовного и гражданского суда приняла решение о лишении П. всех прав состояния с высылкой в Сибирь (4.09.1881). Правительствующий сенат утвердил этот приговор (26.01.1882). Закованный в кандалы, П. был отправлен по этапу и доставлен в Якутск (20.01.1884).
Лит.: Фруменков Г.Г. Узники Соловецкого монастыря. Архангельск, 1979. С.195-210.
Автор А.А. Куратов
Опубл.: Поморская энциклопедия. Т.1. История Архангельского Севера. – Архангельск, 2001. С.324.
С уважением,
|
|
|
| Опубликовано: 18.05.10 14:07 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|