|
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
|
И еще несколько снимков парохода "Т.Г. Шевченко" (1950-60 годы)
Пароход "Т.Г.ШЕВЧЕНКО" в 1977 году принял участие в съемках фильма (х/ф. ЦЕЛУЮТСЯ ЗОРИ, СССР, Мосфильм, 1978). Съемки фильма проходили в Вологде, её окрестностях, по берегам реки Сухоны. Эпизоды снимались на пароходе, который был арендован для съемок и плыл от Вологды до Тотьмы.
Несколько кадров из этого фильма:
Прикрепленный файл:
|
|
|
| Опубликовано: 01.05.10 14:25 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
|
«Преподобный Савватiй»(1902) > «Добролюбов»(с 1919 по 1937) > «Н.А.Добролюбов»(с 1937)
Техданные на 1910 год
Владелец судна – Северное пароходное общество «Котлас-Архангельск-Мурман»
Шкипер судна – Матв. Дмитр. Кретенев
Назначение судна – Тов.-пассаж.
Длина - 190 ф.
Ширина - 24 ф
Осадка судна порожнего/при полн. нагрузке - 6 четв. 2 вершка/?
Наиб. число груза, поднимаемое судном – 10 тыс. пуд.
Наиб. число пассажиров I кл. - 17, II кл. – 30, III кл. – 500
Число сил номинальных/индикаторных – 70/250
Главный материал постройки судна – железо
Год постройки судна - 1902
Место постройки – Коломна, з-д Коломенский
Противопожарные приспособления, имеющиеся на судне – инжектор, донка и помпа
Место плавания судна – Вологда-Архангельск
Тоже обратите внимание, как преобразился пароход после реконструкции
«Добролюбов» после капитально-востановительного ремонта в 1954 году на Велико-Устюгском ССРЗ
И еще после одной реконструкции:
"Н.А. Добролюбов" в Великом Устюге
Прикрепленный файл:
|
|
|
| Опубликовано: 01.05.10 14:46 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
|
Брат-близнец «Преподобного Савватия» - пароход «Преподобный Зосима». Названы эти пароходы в честь святых - чудотворцев Соловецкого монастыря Савватия и Зосимы. Именно этот пароход под названием «М.В.Фрунзе» в паре с пароходом «Степан Разин» работал на линии Архангельск - Емецк с 1964 по 1974 годы. В навигацию 1963 года в Емецк ходили "Степан Разин" и "Т.Г. Шевченко"
«Преподобный Зосима»(1902) > «М.В.Фрунзе»
Техданные на 1910 год
Владелец судна – Северное пароходное общество «Котлас-Архангельск-Мурман»
Шкипер судна – Андр. Прохор. Гудин
Назначение судна – Тов.-пассаж.
Длина - 190 ф.
Ширина - 24 ф
Осадка судна порожнего/при полн. нагрузке - 6 четв. 2 вершка/?
Наиб. число груза, поднимаемое судном – 10 тыс. пуд.
Наиб. число пассажиров I кл. - 17, II кл. – 30, III кл. – 500
Число сил номинальных/индикаторных – 70/250
Главный материал постройки судна – железо
Год постройки судна - 1902
Место постройки – Коломна, з-д Коломенский
Противопожарные приспособления, имеющиеся на судне – инжектор, донка и помпа
Место плавания судна – Вологда-Архангельск
О путешествии на пароходе "Преподобный Зосима" можно почитать здесь:
http://www.booksite.ru/reise/firsov/index.htm
«М.В.Фрунзе» на Емце (1960-е). Тоже реконструировался в Великом Устюге.
|
|
|
| Опубликовано: 01.05.10 15:44 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 26.12.09
Сообщений: 125
Откуда: Емецк
|
Игорь, спасибо!! Словно опять побывал на борту красавцев-пароходов, что ходили по Северной Двине в Емецк, а я на их палубе сопливый пацан, потом молодой парень, помаявшись то в плацкарте, что располагалась в корме, то в восьмиместной каюте на носу, а затем с удовольствием растянувшись во втором классе в двухместной мягкой возвращался из томительного путешествия в областной город Архангельск к себе домой. И незабываемые вечерние двинские краски, увиденные с палубы в прохладе напора тихого северного лета никогда не сотрутся в памяти. Спасибо!!!
sterh
|
|
|
| Опубликовано: 01.05.10 23:17 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
|
Уважаемый Сергей! Было бы весьма интересно прочитать ваши воспоминания как очевидца о поездках на этих пароходах. Интересно буквально все: сколько стоил билет, как выглядели каюты, чем кормили, во сколько отходил от пристани и т.д. и т.п. 
|
|
|
| Опубликовано: 03.05.10 17:02 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
|
«Ломоносовъ»(1905) > «М.В.Ломоносов»
Техданные на 1910 год
Владелец судна – Северное пароходное общество «Котлас-Архангельск-Мурман»
Назначение судна – Тов.-пассаж.
Длина - 200 ф.
Высота - ?
Ширина с кожухами/без кожухов - 45 ф./24 ф.
Осадка судна порожнего/при полн. нагрузке - ?/6 четв.
Наиб. число пассажиров I кл. - 16, II кл. – 26, III кл. – 800
Число сил номинальных/индикаторных – 70/250
Год постройки судна - 1905
Место постройки – Коломна, з-д Коломенский
Род движителя - колесный
Главный материал постройки судна - сталь
Противопожарные приспособления, имеющиеся на судне – камертон, инжектор, донка и ручной насос
Место плавания судна – Вологда-Архангельск- Вел.-Устюг – Усть-кулом
| из книги Николая Кудрина "На реке лесной стороны" (Великий Устюг, 2001)
... Крупным и ответственным заказом для завода явилась постройка трех комфортабельных двухдечных пароходов "Желябов", "Каляев" и "Ломоносов".
Строительство этих пароходов, особо отделочные работы, резко отличалось от всех предыдущих. Широко применялись дорогие породы древесины, поэтому потребовалось изучение опыта подобных работ на других предприятиях. Для этой цели была командирована группа столяров-краснодеревщиков на вагоностроительный завод им. Егорова (тогда Ленинград), на одну из мебельных фабрик Риги, где позднее была изготовлена вся мебель для этих пароходов. Кроме того, в конструкторском бюро завода автором этих строк был спроектирован и изготовлен на заводе, в цехе новой техники под руководством А. Н. Кудрина фанеровочный пресс для оклейки отделочных щитов дорогими породами дерева, работающий и ныне. Вся электроарматура и светильники разных типов были изготовлены по спецзаказам как на союзных предприятиях, так частично и в ГДР.
Проект оформления помещений был выполнен, в большей части, заводскими конструкторами на основе каталогов английских судостроительных фирм, а также конструктором Северного речного пароходства Н. А. Ефремовым.
|
|
1977 г.
Прикрепленный файл:
|
|
|
| Опубликовано: 03.05.10 17:30 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
|
«Петръ Великiй»(1906) > «Н.А.Некрасов»
Техданные на 1910 год
Владелец судна – Северное пароходное общество «Котлас-Архангельск-Мурман»
Назначение судна – Тов.-пассаж.
Длина - 200 ф.
Высота - ?
Ширина с кожухами/без кожухов - 47 ф./24 ф.
Осадка судна порожнего/при полн. нагрузке - ?/7 четв.
Наиб. число пассажиров I кл. - ?, II кл. – ?, III кл. – ?
Число сил номинальных/индикаторных – 70/250
Год постройки судна - 1906
Место постройки – Коломна, з-д Коломенский
Род движителя - колесный
Главный материал постройки судна - сталь
Противопожарные приспособления, имеющиеся на судне – насос, донка и ручной насос
Место плавания судна – Вологда-Архангельск- Вел.-Устюг – Усть-кулом
"Н.А. Некрасов" (слева)
| Двинская правда
30 сентября 2006 (188)
Валентин РЕПНИН.
Наш первый пароход
Ровно сто лет назад на реках Севера появился новый пассажирский теплоход под названием "Петр Великий", построенный на Коломенском заводе в сентябре 1906 года. Это был прекрасный пароход для того времени. Работал он на линии Вологда- Архангельск. Пассажирам нравился новый корабль. Был на нем уютный салон с пианино и библиотекой. Судно вмещало на своем борту 498 человек и 130 тонн груза!
Пароход имел хороший ход. Рулевое управление было ручным. В рубке находились два больших колеса, у которых стояли три человека, управляющие судном: лоцман, штурвальный и помощник штурвального. Иногда на помощь вызывали матроса, особенно когда пароход шел по мелководной Сухоне.
Команда размещалась на нижней палубе в кубриках. На верхней палубе были каюты первого класса (в носовой части корабля) и второго (на корме). На пароходе были два котла - отапливались они дровами. Во время рейса судно нередко приставало к берегу для погрузки на борт дров. Погрузка проходила вручную, с помощью носилок. Дрова загромождали все проходы. Мощность машины была 280 лошадиных сил.
В 1918 году пароход переименовали. Он получил название "Некрасов". На нем находился штаб первого дивизиона Северодвинской речной военной флотилии. С 1920 года пароход работал в качестве пассажирского судна на Сухоне и Двине. Долгой была его трудовая жизнь - до 1952 года. После "Петр Великий"-"Некрасов" был разрезан в затоне Тулубьево.
|
|
|
|
|
| Опубликовано: 03.05.10 17:42 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 04.10.07
Сообщений: 2727
Откуда: Санкт-Петербург
|
Криличевский М.А. - директор Русского для Внешней торговли банка. Директор пароходного общества "Котлас-Архангельск-Мурман".
Банкир не страдал глупой скромностью. Взял и назвал пароход в честь себя любимого 
«Михаилъ Криличевскиiй»(1909) > «Иван Каляев» > «Коми пионер»
«Михаил Криличевский» – пассажирский пароход, мощностью 500 л.с., основные размерения (м): 65,8 х 7,63 х 2,45; построен в 1909 г. в с. Сормово по заказу Северного пароходного общества «Котлас – Архангельск – Мурман».
В 70-е годы передан Сыктывкарскому Клубу юных моряков и получил название "Коми пионер".
Кстати на заметку:
Первые бригады строителей прибыли в Никольское устье на пароходе «Иван Каляев» в июле 1936 года. За четыре месяца была построена железнодорожная магистраль до Архангельска, быстрыми темпами началось строительство эллингов завода, жилых домов и социальных объектов. Рабочий поселок получил название Судострой. В 1938 году поселок был преобразован в город Молотовск (в 1957 году переименован в Северодвинск.
Но если быть совсем точным:
| Историю делают люди. А они на строительство молодого города стекались отовсюду. 16 метростроевцев (13 мужчин и три женщины) откликнулись на приглашение Ивана Тарасовича Кирилкина, выступившего перед коллективом Метростроя с просьбой оказать помощь в строительстве нового города на берегу Белого моря.
Среди них геологи Павловы — Екатерина и Серафим и геодезист Галина Шалль. Приехали на берег Белого моря, уже пройдя Метрострой, Магнитку. В июне 1936 года прибыли в Архангельск, где в гостинице располагался аппарат начальника стройки. А на строительную площадку добирались катером через дельту Северной Двины около суток, с трудом найдя Никольское устье. Разместились в палатках. Они-то и стали первыми — колесный пароход «Иван Каляев» пришел позднее. Метростроевцам предстояло в короткие сроки выполнить работы по проектированию территории будущего завода, основных магистралей, провести изыскательские работы по топографии и гидрологии местности...
...В салоне «Каляева» обосновалось чертежное бюро. На пароходе разместилась и группа строителей из Краматорска. Метростроевцы и краматорцы жили дружно. Их объединяли молодость, азарт... Первое задание восприняли с энтузиазмом. Группе в 12 человек в сопровождении местного проводника предстояло пройти до Архангельска, прорубив трассу, провести топографическую съемку и нанести на карту будущую линию электропередачи. Никто не ожидал, что местность окажется пересеченной множеством речушек. Это сильно затруднило прохождение трассы. При переправе через одну из них утопили компас, потеряли ориентир и... заблудились. Около трех суток блуждали геологии геодезисты по заболоченной местности, практически не присаживаясь. Пугали чарусы — трясина, покрытая большим слоем мха. Уже потеряли надежду на спасение, когда увидели озеро и рыбака на его берегу. Мужчина привел геологов в свой дом в Рикасихе...
http://evgkop79.narod.ru/a_new_rabbit.htm
|
|
А если быть еще точнее
|
На брег песчаный и пустой
Наши морские окрестности первыми обследовали военные гидрографы
В официальной летописи Северодвинска речной пароход «Иван Каляев» значится первым судном, которое доставило к месту будущего города первых его строителей. Однако годом раньше и с других пароходов на местное взморье высадились те, кто подготовил главный строительный плацдарм, - военные гидрографы.
Сухим языком приказа задачу им сформулировали так: создать геодезическую основу, выполнить наблюдения на ней, в районе будущей базы произвести промер прибрежный и морской, а также топографическую съемку от Унской губы до Пудожемского устья, включая остров Ягры и подходы к нему. Задание считалось правительственным. Поэтому работы возглавили сами руководители Северной гидрографической экспедиции - ее начальник капитан I ранга Дмитрий Васильевич Шинков и его заместитель Евгений Георгиевич Глинков.
Как только Двинский залив очистился ото льда, 18 мая 1935 года у поморской деревни Сюзьма с борта парохода «Мигалка» высадились гидрографы из партии старшего лейтенанта Альберта Георгиевича Терешина. На берег они выгрузили два промерных моторных бота, инструменты, оборудование, другое снаряжение. Немного позже для промера глубин из Архангельска пришло еще одно судно - «Мгла». Любопытная деталь: пароходик «Мгла» был старым, но на нем впервые в отечественной практике опробовали первый советский эхолот, изготовленный на ленинградском заводе «Коминтерн».
«Берега были пустынными, песчаными, с барханами и редким кустарником. Кое-где находились бараки со спецконтингентом. Над всей местностью величественно возвышался Никольский монастырь...» - такие строки появились в дневнике Ивана Даниловича Мороза - одного из тех, кто самым первым составлял подробное описание морских окрестностей будущего Северодвинска. К слову, высокое каменное строение монастыря, приметное с больших расстояний, гидрографы сразу же включили в свою геодезическую сеть и нарекли по-своему - «основной координаторный пункт».
Как вспоминают сегодня ветераны архангельской военной гидрографии, весной и летом 1935 года люди воспользовались белыми ночами и работали по 18-20 часов в сутки. К исходу июля все картографические работы были завершены. Они отличались высоким качеством и сразу же пошли в работу. По ним специалисты не только составили навигационные карты и пособия, но и дали рекомендации для проектирования и строительства объектов будущего завода и города. Самыми первыми воспользовались ими те, кому поручили проложить входной фарватер и углубить заводскую акваторию.
Олег ХИМАНЫЧ
Корабельная сторона
Номер от 24 апреля 2007 г
http://www.vdvsn.ru/papers/ks/2007/04/24/57001/
|
|
То же фото но покрупнее. Первые строители Судостроя > Молотовска > Северодвинска на пароходе "Иван Каляев"
И. Т. Кирилкин (стоит справа) среди первых строителей Молотовска (ныне Северодвинск) на пароходе «Иван Каляев». Фото 1936 года.
Кирилкин, Иван Тарасович - (1890—1942 гг.), первый директор судостроительного завода № 402 в г. Молотовск (ныне ПО «Северное машиностроительное предприятие», г.Северодвинск)
Есть еще интересная страничка биографии у этого парохода. На нем бывал Михаил Михайлович Пришвин.
Пришвин, Михаил Михайлович - (23 января (4 февраля) 1873, с. Хрущёво-Лёвшино, Елецкий уезд, Орловская губерния — 16 января 1954, Москва) — русский, советский писатель, автор произведений о природе, явивший в них особую художественную натурфилософию, охотничьих рассказов, произведений для детей. Особую ценность имеют его дневники, которые он вёл на протяжении всей жизни.
В своих дневниках (М.М. Пришвин. Дневники. 1932-1935) Михаил Михайлович упоминает пароход "Иван Каляев".
| ...В 6.35 в. мы сели на пароход «Иван Каляев» и поехали по тихой великой Двине, к которой теперь прибавилась Вычегда.
С берега до берега так далеко, что светлою ночью невозможно разобрать, что там на другой стороне. На реке паутинки – это боны направляющие моль, которая время от времени довольно сильно бьет в пароход. Совсем удивительно, что по этой паутинке человек идет. И мало того, у него есть тут на этой паутинке избушка вроде собачьей конуры, на стене ее нарисована фигура человека, <зачеркнуто: показывающего> делающая пароходу хуже, чем мефистофельский жест. Петя оказался философом: говорит, что раз это было священным в Египте и выражается видом нашей христианской колокольни, то почему бы и тут не быть на избушке сторожа, охраняющего боны. «Во всяком случае, – сказал он, – это все не так просто, иначе такое неприличие отменили бы декретами». Мы догнали буксир, ведущий плот к Архангельску, уступая нам дорогу, буксир плотом своим захватил бон вместе с избушкой, повлек за собой, живой человек выскочил и сел в челнок, нарисованный человек закружился, показывая себя во все стороны...
...20 Мая. Мы приехали в 5 у. Совершенно тепло. Вчерашний день надо считать переломом. Снег, медленно таявший до сих пор в лесах, дал воду. Внезапно сплав, проходивший до сих пор на низких горизонтах, пошел на высокой воде, и затрещали запани, выдерживая давление своих нагроможденных «пыжей».
Почтарь согласился увезти наши вещи на высокий берег Двины, вслед за подводой вскарабкались мы и попали в Верхнюю Тойму – районный центр, ныне проглотивший совершенно когда-то небольшую деревеньку. <Приписка: Обыкновенно учреждения теряются в массе домов, и сколько их всех, можно знать только отвлеченно, по книгам, здесь же все на глазах, как рыба, вынутая из воды и продолжающая жить в стеклянном сосуде.> (Надо сделать список учреждений.)
После обычных хлопот (очень утомляющих, делающих путешествие трудным) нас внедрили в дом колхозника, выселив из номера трех несчастных. Грязно, клопы, но отношение начальства прекрасное, и вера, что мы доберемся до Пинеги и сохраним восприимчивость к лесной жизни, вернулась.
Попив чаю из заготовленных на пароходе термосов, мы пошли смотреть запань на Верхн. Тойме и с высоты берега увидели, как Тойма, змеясь по низине, подбиралась к высокому берегу Двины, и поняли, как она его размыла (я вспомнил ручеек, стекающий по высокому берегу Сухоны вниз). Сейчас очень красива эта дверь, через которую вливается Тойма в Двину. Издали бревнушко за бревнушком плывут по Тойме, накопляясь у запани, замыкающей выход в Двину. Обыкновенно мокрое бревно, скользя, нажимая на другое, ныряет под него, и следующее, ныряя под это, давит на верх, и верхние бревна, поднимаясь, щетинят «пыж». Я сделал два смежные
снимка (не забыть!)...
...19 Июня. В 4 у. достигли Усть-Пинеги и своей молью влились в общее русло Двинского леса. Судорабочий плыл как «Фрам» во льдах и впереди себя влек целую запань, и новые бревна все ныряли под эту запонь, под пароход…
«Иван Каляев» тоже пошел так вверх по Двине. Все кончилось возле Бобровского заостровья, откуда два парохода тащили обоновку и захватывали моль в громадный кошель.
Через 10-12 километров с другого конца заостровья показалась сама Бобровская за́пань: несколько больших деревянных бараков.
Мы обогнали два буксира, влекущих за собой трехрядные плоты приблиз. по 6 тыс. куб. Капитан говорил, что самый большой плот из Боброва и заводы он помнит в 36 тыс. куб. мет.
Мало-помалу Двина перестала походить на реку, а скорее на море. И говорят, что «спорная вода» в Двине бывает до самой Усть-Пинеги, отчего и течение после Усть-Пинеги в Двине очень слабое.
Прибыли около 1 ч. дня на ту самую пристань, где я был в 1906 году (29 лет тому назад), и я вспомнил это место исключительно по отсутствию на нем большого парусного флота.
Архангельск, как и прежде, не содержит в себе ничего терпко-провинциального, особенно неприятного теперь своей как бы двойной смертью: и прежней, и нынешней… Архангельск, как Петербург, – окно в Европу.
Нет больше никакого сомнения, что в Архангельске люди чувствуют себя гораздо свободнее, чем в других городах, и много гуляют на улице. И еще, что здоровых, высоких людей, даже гигантов здесь много. И это все, я думаю, делает море. Люди гуляют, потому что дорожат солнечными днями.
Обычное переживание: нет номера в Центральной гостинице, который, если нажать через высшие органы, и есть непременно...
...20 Июня. Архангельск.
Чем-то похоже немного и на Владивосток: каким-то образом море дает знать о себе: что-то большое живет здесь близко, огромное… С морем еще нельзя так распорядиться, как с лесом, и на море человека нельзя так унизить, как в лесу и на пашне. И вот это именно, – что нельзя так унизиться при свидетеле – море и накладывает отпечаток на приморские города: в крайнем случае тут как будто всегда есть выход: взять да и уехать в море, омывающее все страны, все берега,
соединяющее все земли, все народности.
Радистка <зачеркнуто: в Карпогорах> на Карповой горе в красоте своей так неожиданна, что не веришь себе, глаза протираешь: как будто видение. Северная женщина. Морошка сказала о ней так, что пары ей здесь нет, а случай может быть, и так она может жизнь свою загубить.
|
|
Работал пароходик общежитием и во время Великой Отечественной войны
| Ярким примером боевого сотрудничества союзников по Антигитлеровской коалиций в советской литературе обычно называется французская эскадрилья "Нормандия-Неман". Но даже в серьезных научных изданиях не всегда можно прочитать о двух английских эскадрильях, защищавших небо над Мурманском, о челночных перелетах союзных бомбардировщиков, базировавшихся под Архангельском и Полтавой. Об английских кораблях и подводных лодках, действовавших с советских баз, можно встретить лишь краткое упоминание, обычно вскользь, как бы между прочим. Военно-морское сотрудничество союзников отдельная, необычайно интересная страница истории войны, несомненно, заслуживает специальной работы. В данной же статье речь пойдет о наиболее значительных эпизодах военного сотрудничества английских и советских летчиков в годы второй мировой войны.
...31 августа 1941 г к причалам Архангельска подошли суда первого английского конвоя PQ-0 ("Дервиш"), на котором и прибыли английские летчики. Часть управленцев и техников тотчас были отправлены в Ваенгу двумя транспортными самолетами. Основная группа во главе с командиром крыла через пару дней отбыла в Мурманск на двух английских эсминцах. Остальные были переправлены по железной дороге либо через Кандалакшу, куда добирались пароходом, либо непосредственно из Архангельска. В Архангельске были оставлены иронично названная англичанами "errection party" инженера лейтенанта Гиттинса и часть летчиков-испытателей. Их задачей были сборка и облет доставленных в ящиках 15 харрикейнов. Местом работ был определен аэродром Кегостров в центре Архангельска. Поселили англичан на борту парохода Иван Каляев того самого, который доставил к Николо-Корельскому монастырю первых строителей города Северодвинска. Уместно заметить, что без малого за 400 лет до этого события, в 1553 г, именно к Николо-Корельскому монастырю прибило английский корабль Ричарда Ченслера, положившего начало связям Англии и России. Колесный пароходик полюбился англичанам и получил ласковые прозвища Missouri Scow (Шаланда с Миссури) и Winkle-Barge (Гоночная баржа).
...
Михаил Супрун
RAF в России
http://www.airwar.ru/history/av2ww/allies/ussr/ussr.html
|
|
В 1971 г. вышел на экраны документальный полнометражный фильм "Здравствуй, Северодвинск!". Съемки 1970 года. В нем есть кадры с еще "живым" пароходом "Иван Каляев".
Кадр из фильма:
Фрагмент фильма с пароходом можно посмотреть здесь:
http://www.youtube.com/watch?v=8FFxd__yql4
Полностью посмотреть (и даже скачать) фильм (~45 мин.) можно здесь:
http://nashkraysev.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=37:severodvinsk&catid=18:gorodumorya&Itemid=42
Как говорилось выше в 1970-е годы пароход был передан Сыктывкарскому Клубу юных моряков и получил название "Коми пионер". Некоторое время работал плавучим пионерским лагерем.
Еще есть вот такая загадочная заметка. Почему минный тральщик? Ошибка корреспондента?
| "Три года назад в Сыктывкаре был создан клуб юных моряков и речников. И сразу же он завоевал большой авторитет среди подростков города. Заниматься в нем хотели буквально все. Тем более, что руководить клубом стал бывший моряк Краснознаменного Тихоокеанского флота Борис Александрович Устюгов. А шефы клуба - моряки Краснознаменного Северного флота - с первых дней существования клуба проявили заботу о своих подопечных -передали клубу списанный минный тральщик. Он и стал первым судном флотилии клуба, получив имя "Коми-пионер".
Газета "Водный транспорт" от 20 ноября 1982 года.
http://forum.v-ustug.ru/showthread.php?p=24816#post24816 |
|
Судя по этим строкам, пароход был жив еще в 1987 году:
| - 1987 - совместная экспедиция на пароходе "Коми пионер" по р.Вычегда и Северная Двина клубов "Юный радист" СРТШ ДОСААФ и "Юных моряков" Минпроса республики;
http://ra9xf.qrz.ru/SRC/history2.htm
|
|
Прикрепленный файл:
|
|
|
| Опубликовано: 03.05.10 18:11 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 26.12.09
Сообщений: 125
Откуда: Емецк
|
| Igor3313 |
Уважаемый Сергей! Было бы весьма интересно прочитать ваши воспоминания как очевидца о поездках на этих пароходах. Интересно буквально все: сколько стоил билет, как выглядели каюты, чем кормили, во сколько отходил от пристани и т.д. и т.п.
|
|
Игорь! Ответственность за погрешности, конечно, велика, но я постараюсь быть максимально точным. В 60-х - 70-х годах прошлого столетия от Архангельска до Емецка можно было добраться по Северной Двине тремя способами: на пароходах "М.В. Фрунзе" и "Степан Разин"; на более быстрых и комфортабельных теплоходах "Индигирка", "Олекма","Неман" (они ходили до Котласа и останавливались у пристани"Емецк-луг"); и на теплоходе на подводных крыльях "Ракета" (тоже по пути до Котласа с выходом на "Емецк-луг"). "Ракета" ходила только при достаточных для ее прохода уровнях воды в С.Двине, что было довольно редко. В Архангельске пароход отходил около 17 часов от пристани, которая располагалась на месте нынешнего морвокзала. Билеты стоили: 1руб. 50 коп.- 1руб.70коп. (плацкарта); около 3руб.( носовая 8-местная каюта) и 6руб.13коп.- 6руб.20коп. (1-местная, 2-х местная каюты на второй палубе) И купить их в день отъезда было не всегда можно, поэтому продавали билеты еще и на палубу стоимостью около 1руб. В плацкарте стояли двухярусные деревянные полки, где могли разместиться около 40-50 пассажиров. При выходе из этого помещения слева располагалась касса, где продавались билеты по пути прибывающим пассажирам, и буфет, где можно было купить вкусный пончик, бутылку лимонада или бутылку "жигулевского" пива. Налево и направо в центре парохода предусмотрен был выход, в правом выходе слева размещались два гальюна. В центре парохода располагалось машинное отделение, оно было отделено от проходов правого и левого бортов застекленными перегородками. Работа, как тогда казалось, огромных шатунов ходовой машины завораживала интересующегося техникой человека. Вокруг машинного отделения в холодное время сидели пассажиры с билетами "на палубу". В носовой части парохода была одна каюта на 8 пассажиров, полки там, по-моему, были мягкими и располагались по периметру каюты. Из проходов вдоль машинного отделения через двери перед этой каютой можно было иногда выйти за пределы помещения и на нос парохода, но, вообще-то, для пассажиров это было запрещено. С нижней палубы по трапу (чуть не написал "по лестнице") поднимались пассажиры во 2-й класс, т.е. на вторую палубу. Там по проходу в носовую часть судна слева и справа располагались одно и двух местные каюты, в которых полки были мягкими, имелось зеркало и раковина с краном для умывания. В носовой части к услугам пассажиров - ресторан с белоснежными скатертями на столах. В меню ресторана всегда жареная яишница, первое, второе, пиво, ну и, естественно, крепкие напитки. Подавали это все официантки. С верхней палубы можно было выйти прогуляться по тому и другому бортам парохода, любуясь незабываемыми пейзажами нашей Двины, особенно завораживающими на заходе летнего солнца. Так незаметно проходила ночь, затем прохладное утро, и около 14 часов пароход подходил к пристани "Емецк", где на берегу и на пристани уже ждал встречающий люд, среди которых были не только ждущие гостей, но и те, кто с нетерпением рвались к буфету на нижней палубе, чтоб купить бутылку душистого лимонада с пончиком, а, кто постарше - пару бутылок "жигулевского". Если что напутал, пусть меня поправят, все-таки тридцать пять лет минуло с той поры.
sterh
|
|
|
| Опубликовано: 03.05.10 20:19 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|