|
Заблокирован
Форумянин с 09.08.12
Сообщений: 1
|
Уважаемые модераторы, не воспримите это все как рекламу. Просто мы хотим предоставить всем любителям речного флота, возможность приобрести этот альбом. Альбом будет издан ограниченной серией (100 экз.) и переиздаваться не будет. Т.е. это будет изначально раритетное издание. Подобных альбомов, посвященных какому либо проекту речных судов нет.
Фотоальбом «Проект 737. Среднемагистральные грузопассажирские пароходы СССР середины XX века», будет издан в октябре этого года - г. Уфа: издательство «Инфинити». Издательство выпускает журнал «Научный обозреватель» – лицензированное периодическое печатное издание, зарегистрированное Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Свидетельство ПИ № ФС 77-42040, территория распространения - Россия) и в Международном центре ISSN с занесением в его реестр (ISSN 2220-329X). Цена одного альбома составит 1580 руб. с доставкой по России. Контролировать ход издания будет соавтор альбома уфимец Максим Чегодаев (ник Sturm81), адрес «sturm81@mail.ru». Альбом будет иметь регистрацию международного номера ISBN, кодов УДК, ББК и авторского знака. Необходимо иметь в виду, что в соответствии с Федеральным законом «Об обязательном экземпляре документов» существует обязательная рассылка (16 экз.) в библиотеки, а это в свою очередь, как и регистрационный номер, легло на себестоимость альбома.
Печать цифровая, фотографии как ч\б, так и цветные. Альбом представит собой горизонтально ориентированную книгу, плотность бумаги 80 гр/кв.м, жесткая обложка, ламинированная (320 страниц), размер листа А4. Скрепление - альбом состоит из нескольких склеенных прошитых "тетрадей". Печать - цифровая, в высоком качестве. Много эксклюзивных фотографий, к примеру: п\х «И. Сталин» будет представлен в 21 фотографии, начиная от стапеля. В альбоме широко представлены интерьеры проекта 737, и т.д. К сожалению много фотографий пришлось изъять, ибо альбом тогда бы получился неподъемным.
Тем, кто захочет приобрести альбом, прошу отписаться - e.kazancev@gmail.com
Евгений Казанцев, редактор альбома.
P.S. Ниже представлены некоторые страницы, приношу извинения за штампы, но увы, таково требование участников проекта, предоставивших свои фотографии. Естественно в альбоме они отсутствуют.
фотографии
|
|
|
| Опубликовано: 09.08.12 18:50 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 27.01.12
Сообщений: 2
|
В середине июля на пути в Нижнюю Тойму заехал в Лимендский затон, посмотреть на т/х Адмирал Кузнецов. Зрелище неприятное, стоит ржавеет... как говориться, что имеем не храним, потерявши плачем. Может на самом деле продали бы кому-нибудь, если самим не нужен.
|
|
|
| Опубликовано: 24.09.12 13:36 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 27.05.12
Сообщений: 101
Откуда: Емецк
|
Добавляю две фотографии судов, ходивших по Емце. Снимок любительский, сделан примерно в 60-х годах.
Прикрепленный файл:
|
|
|
| Опубликовано: 09.11.12 20:05 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 27.05.12
Сообщений: 101
Откуда: Емецк
|
На этом фото "Малиновка" на ближнем плане, или "Фрунзе", или "Степан Разин" дальше (отец, автор снимка, путается в показаниях). Тоже 60-е годы.
Прикрепленный файл:
|
|
|
| Опубликовано: 09.11.12 20:09 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 06.12.12
Сообщений: 1
Откуда: Пиньгиша
|
Здравствуйте! Прочитала,всё что собрано здесь о пароходах и не только.Очень интересный материал.Мой отец с 1956 года по 1970 работал на 8 техучастке.В интернете сама ничего не смогла найти,именно об этой работе.Организация называлась,как написано в трудовой книжке Архтехучасток Севрекпути.Они занимались обстановкой на реке:Устанавливали створы,бакена,зажигали их вечером и отключали утром.Может вы что то читали об этом.
|
|
|
| Опубликовано: 06.12.12 12:58 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 25.03.13
Сообщений: 3
Откуда: Сыктывкар
|
| Igor3313 |
Криличевский М.А. - директор Русского для Внешней торговли банка. Директор пароходного общества "Котлас-Архангельск-Мурман".
Банкир не страдал глупой скромностью. Взял и назвал пароход в честь себя любимого 
«Михаилъ Криличевскиiй»(1909) > «Иван Каляев» > «Коми пионер»
«Михаил Криличевский» – пассажирский пароход, мощностью 500 л.с., основные размерения (м): 65,8 х 7,63 х 2,45; построен в 1909 г. в с. Сормово по заказу Северного пароходного общества «Котлас – Архангельск – Мурман».
В 70-е годы передан Сыктывкарскому Клубу юных моряков и получил название "Коми пионер".
Кстати на заметку:
Первые бригады строителей прибыли в Никольское устье на пароходе «Иван Каляев» в июле 1936 года. За четыре месяца была построена железнодорожная магистраль до Архангельска, быстрыми темпами началось строительство эллингов завода, жилых домов и социальных объектов. Рабочий поселок получил название Судострой. В 1938 году поселок был преобразован в город Молотовск (в 1957 году переименован в Северодвинск.
Но если быть совсем точным:
| Историю делают люди. А они на строительство молодого города стекались отовсюду. 16 метростроевцев (13 мужчин и три женщины) откликнулись на приглашение Ивана Тарасовича Кирилкина, выступившего перед коллективом Метростроя с просьбой оказать помощь в строительстве нового города на берегу Белого моря.
Среди них геологи Павловы — Екатерина и Серафим и геодезист Галина Шалль. Приехали на берег Белого моря, уже пройдя Метрострой, Магнитку. В июне 1936 года прибыли в Архангельск, где в гостинице располагался аппарат начальника стройки. А на строительную площадку добирались катером через дельту Северной Двины около суток, с трудом найдя Никольское устье. Разместились в палатках. Они-то и стали первыми — колесный пароход «Иван Каляев» пришел позднее. Метростроевцам предстояло в короткие сроки выполнить работы по проектированию территории будущего завода, основных магистралей, провести изыскательские работы по топографии и гидрологии местности...
...В салоне «Каляева» обосновалось чертежное бюро. На пароходе разместилась и группа строителей из Краматорска. Метростроевцы и краматорцы жили дружно. Их объединяли молодость, азарт... Первое задание восприняли с энтузиазмом. Группе в 12 человек в сопровождении местного проводника предстояло пройти до Архангельска, прорубив трассу, провести топографическую съемку и нанести на карту будущую линию электропередачи. Никто не ожидал, что местность окажется пересеченной множеством речушек. Это сильно затруднило прохождение трассы. При переправе через одну из них утопили компас, потеряли ориентир и... заблудились. Около трех суток блуждали геологии геодезисты по заболоченной местности, практически не присаживаясь. Пугали чарусы — трясина, покрытая большим слоем мха. Уже потеряли надежду на спасение, когда увидели озеро и рыбака на его берегу. Мужчина привел геологов в свой дом в Рикасихе...
http://evgkop79.narod.ru/a_new_rabbit.htm
|
|
А если быть еще точнее 
|
На брег песчаный и пустой
Наши морские окрестности первыми обследовали военные гидрографы
В официальной летописи Северодвинска речной пароход «Иван Каляев» значится первым судном, которое доставило к месту будущего города первых его строителей. Однако годом раньше и с других пароходов на местное взморье высадились те, кто подготовил главный строительный плацдарм, - военные гидрографы.
Сухим языком приказа задачу им сформулировали так: создать геодезическую основу, выполнить наблюдения на ней, в районе будущей базы произвести промер прибрежный и морской, а также топографическую съемку от Унской губы до Пудожемского устья, включая остров Ягры и подходы к нему. Задание считалось правительственным. Поэтому работы возглавили сами руководители Северной гидрографической экспедиции - ее начальник капитан I ранга Дмитрий Васильевич Шинков и его заместитель Евгений Георгиевич Глинков.
Как только Двинский залив очистился ото льда, 18 мая 1935 года у поморской деревни Сюзьма с борта парохода «Мигалка» высадились гидрографы из партии старшего лейтенанта Альберта Георгиевича Терешина. На берег они выгрузили два промерных моторных бота, инструменты, оборудование, другое снаряжение. Немного позже для промера глубин из Архангельска пришло еще одно судно - «Мгла». Любопытная деталь: пароходик «Мгла» был старым, но на нем впервые в отечественной практике опробовали первый советский эхолот, изготовленный на ленинградском заводе «Коминтерн».
«Берега были пустынными, песчаными, с барханами и редким кустарником. Кое-где находились бараки со спецконтингентом. Над всей местностью величественно возвышался Никольский монастырь...» - такие строки появились в дневнике Ивана Даниловича Мороза - одного из тех, кто самым первым составлял подробное описание морских окрестностей будущего Северодвинска. К слову, высокое каменное строение монастыря, приметное с больших расстояний, гидрографы сразу же включили в свою геодезическую сеть и нарекли по-своему - «основной координаторный пункт».
Как вспоминают сегодня ветераны архангельской военной гидрографии, весной и летом 1935 года люди воспользовались белыми ночами и работали по 18-20 часов в сутки. К исходу июля все картографические работы были завершены. Они отличались высоким качеством и сразу же пошли в работу. По ним специалисты не только составили навигационные карты и пособия, но и дали рекомендации для проектирования и строительства объектов будущего завода и города. Самыми первыми воспользовались ими те, кому поручили проложить входной фарватер и углубить заводскую акваторию.
Олег ХИМАНЫЧ
Корабельная сторона
Номер от 24 апреля 2007 г
http://www.vdvsn.ru/papers/ks/2007/04/24/57001/
|
|
То же фото но покрупнее. Первые строители Судостроя > Молотовска > Северодвинска на пароходе "Иван Каляев"
И. Т. Кирилкин (стоит справа) среди первых строителей Молотовска (ныне Северодвинск) на пароходе «Иван Каляев». Фото 1936 года.
Кирилкин, Иван Тарасович - (1890—1942 гг.), первый директор судостроительного завода № 402 в г. Молотовск (ныне ПО «Северное машиностроительное предприятие», г.Северодвинск)
Есть еще интересная страничка биографии у этого парохода. На нем бывал Михаил Михайлович Пришвин.
Пришвин, Михаил Михайлович - (23 января (4 февраля) 1873, с. Хрущёво-Лёвшино, Елецкий уезд, Орловская губерния — 16 января 1954, Москва) — русский, советский писатель, автор произведений о природе, явивший в них особую художественную натурфилософию, охотничьих рассказов, произведений для детей. Особую ценность имеют его дневники, которые он вёл на протяжении всей жизни.
В своих дневниках (М.М. Пришвин. Дневники. 1932-1935) Михаил Михайлович упоминает пароход "Иван Каляев".
| ...В 6.35 в. мы сели на пароход «Иван Каляев» и поехали по тихой великой Двине, к которой теперь прибавилась Вычегда.
С берега до берега так далеко, что светлою ночью невозможно разобрать, что там на другой стороне. На реке паутинки – это боны направляющие моль, которая время от времени довольно сильно бьет в пароход. Совсем удивительно, что по этой паутинке человек идет. И мало того, у него есть тут на этой паутинке избушка вроде собачьей конуры, на стене ее нарисована фигура человека, <зачеркнуто: показывающего> делающая пароходу хуже, чем мефистофельский жест. Петя оказался философом: говорит, что раз это было священным в Египте и выражается видом нашей христианской колокольни, то почему бы и тут не быть на избушке сторожа, охраняющего боны. «Во всяком случае, – сказал он, – это все не так просто, иначе такое неприличие отменили бы декретами». Мы догнали буксир, ведущий плот к Архангельску, уступая нам дорогу, буксир плотом своим захватил бон вместе с избушкой, повлек за собой, живой человек выскочил и сел в челнок, нарисованный человек закружился, показывая себя во все стороны...
...20 Мая. Мы приехали в 5 у. Совершенно тепло. Вчерашний день надо считать переломом. Снег, медленно таявший до сих пор в лесах, дал воду. Внезапно сплав, проходивший до сих пор на низких горизонтах, пошел на высокой воде, и затрещали запани, выдерживая давление своих нагроможденных «пыжей».
Почтарь согласился увезти наши вещи на высокий берег Двины, вслед за подводой вскарабкались мы и попали в Верхнюю Тойму – районный центр, ныне проглотивший совершенно когда-то небольшую деревеньку. <Приписка: Обыкновенно учреждения теряются в массе домов, и сколько их всех, можно знать только отвлеченно, по книгам, здесь же все на глазах, как рыба, вынутая из воды и продолжающая жить в стеклянном сосуде.> (Надо сделать список учреждений.)
После обычных хлопот (очень утомляющих, делающих путешествие трудным) нас внедрили в дом колхозника, выселив из номера трех несчастных. Грязно, клопы, но отношение начальства прекрасное, и вера, что мы доберемся до Пинеги и сохраним восприимчивость к лесной жизни, вернулась.
Попив чаю из заготовленных на пароходе термосов, мы пошли смотреть запань на Верхн. Тойме и с высоты берега увидели, как Тойма, змеясь по низине, подбиралась к высокому берегу Двины, и поняли, как она его размыла (я вспомнил ручеек, стекающий по высокому берегу Сухоны вниз). Сейчас очень красива эта дверь, через которую вливается Тойма в Двину. Издали бревнушко за бревнушком плывут по Тойме, накопляясь у запани, замыкающей выход в Двину. Обыкновенно мокрое бревно, скользя, нажимая на другое, ныряет под него, и следующее, ныряя под это, давит на верх, и верхние бревна, поднимаясь, щетинят «пыж». Я сделал два смежные
снимка (не забыть!)...
...19 Июня. В 4 у. достигли Усть-Пинеги и своей молью влились в общее русло Двинского леса. Судорабочий плыл как «Фрам» во льдах и впереди себя влек целую запань, и новые бревна все ныряли под эту запонь, под пароход…
«Иван Каляев» тоже пошел так вверх по Двине. Все кончилось возле Бобровского заостровья, откуда два парохода тащили обоновку и захватывали моль в громадный кошель.
Через 10-12 километров с другого конца заостровья показалась сама Бобровская за́пань: несколько больших деревянных бараков.
Мы обогнали два буксира, влекущих за собой трехрядные плоты приблиз. по 6 тыс. куб. Капитан говорил, что самый большой плот из Боброва и заводы он помнит в 36 тыс. куб. мет.
Мало-помалу Двина перестала походить на реку, а скорее на море. И говорят, что «спорная вода» в Двине бывает до самой Усть-Пинеги, отчего и течение после Усть-Пинеги в Двине очень слабое.
Прибыли около 1 ч. дня на ту самую пристань, где я был в 1906 году (29 лет тому назад), и я вспомнил это место исключительно по отсутствию на нем большого парусного флота.
Архангельск, как и прежде, не содержит в себе ничего терпко-провинциального, особенно неприятного теперь своей как бы двойной смертью: и прежней, и нынешней… Архангельск, как Петербург, – окно в Европу.
Нет больше никакого сомнения, что в Архангельске люди чувствуют себя гораздо свободнее, чем в других городах, и много гуляют на улице. И еще, что здоровых, высоких людей, даже гигантов здесь много. И это все, я думаю, делает море. Люди гуляют, потому что дорожат солнечными днями.
Обычное переживание: нет номера в Центральной гостинице, который, если нажать через высшие органы, и есть непременно...
...20 Июня. Архангельск.
Чем-то похоже немного и на Владивосток: каким-то образом море дает знать о себе: что-то большое живет здесь близко, огромное… С морем еще нельзя так распорядиться, как с лесом, и на море человека нельзя так унизить, как в лесу и на пашне. И вот это именно, – что нельзя так унизиться при свидетеле – море и накладывает отпечаток на приморские города: в крайнем случае тут как будто всегда есть выход: взять да и уехать в море, омывающее все страны, все берега,
соединяющее все земли, все народности.
Радистка <зачеркнуто: в Карпогорах> на Карповой горе в красоте своей так неожиданна, что не веришь себе, глаза протираешь: как будто видение. Северная женщина. Морошка сказала о ней так, что пары ей здесь нет, а случай может быть, и так она может жизнь свою загубить.
|
|
Работал пароходик общежитием и во время Великой Отечественной войны
| Ярким примером боевого сотрудничества союзников по Антигитлеровской коалиций в советской литературе обычно называется французская эскадрилья "Нормандия-Неман". Но даже в серьезных научных изданиях не всегда можно прочитать о двух английских эскадрильях, защищавших небо над Мурманском, о челночных перелетах союзных бомбардировщиков, базировавшихся под Архангельском и Полтавой. Об английских кораблях и подводных лодках, действовавших с советских баз, можно встретить лишь краткое упоминание, обычно вскользь, как бы между прочим. Военно-морское сотрудничество союзников отдельная, необычайно интересная страница истории войны, несомненно, заслуживает специальной работы. В данной же статье речь пойдет о наиболее значительных эпизодах военного сотрудничества английских и советских летчиков в годы второй мировой войны.
...31 августа 1941 г к причалам Архангельска подошли суда первого английского конвоя PQ-0 ("Дервиш"), на котором и прибыли английские летчики. Часть управленцев и техников тотчас были отправлены в Ваенгу двумя транспортными самолетами. Основная группа во главе с командиром крыла через пару дней отбыла в Мурманск на двух английских эсминцах. Остальные были переправлены по железной дороге либо через Кандалакшу, куда добирались пароходом, либо непосредственно из Архангельска. В Архангельске были оставлены иронично названная англичанами "errection party" инженера лейтенанта Гиттинса и часть летчиков-испытателей. Их задачей были сборка и облет доставленных в ящиках 15 харрикейнов. Местом работ был определен аэродром Кегостров в центре Архангельска. Поселили англичан на борту парохода Иван Каляев того самого, который доставил к Николо-Корельскому монастырю первых строителей города Северодвинска. Уместно заметить, что без малого за 400 лет до этого события, в 1553 г, именно к Николо-Корельскому монастырю прибило английский корабль Ричарда Ченслера, положившего начало связям Англии и России. Колесный пароходик полюбился англичанам и получил ласковые прозвища Missouri Scow (Шаланда с Миссури) и Winkle-Barge (Гоночная баржа).
...
Михаил Супрун
RAF в России
http://www.airwar.ru/history/av2ww/allies/ussr/ussr.html
|
|
В 1971 г. вышел на экраны документальный полнометражный фильм "Здравствуй, Северодвинск!". Съемки 1970 года. В нем есть кадры с еще "живым" пароходом "Иван Каляев".
Кадр из фильма:
Фрагмент фильма с пароходом можно посмотреть здесь:
http://www.youtube.com/watch?v=8FFxd__yql4
Полностью посмотреть (и даже скачать) фильм (~45 мин.) можно здесь:
http://nashkraysev.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=37:severodvinsk&catid=18:gorodumorya&Itemid=42
Как говорилось выше в 1970-е годы пароход был передан Сыктывкарскому Клубу юных моряков и получил название "Коми пионер". Некоторое время работал плавучим пионерским лагерем.
Еще есть вот такая загадочная заметка. Почему минный тральщик? Ошибка корреспондента?
| "Три года назад в Сыктывкаре был создан клуб юных моряков и речников. И сразу же он завоевал большой авторитет среди подростков города. Заниматься в нем хотели буквально все. Тем более, что руководить клубом стал бывший моряк Краснознаменного Тихоокеанского флота Борис Александрович Устюгов. А шефы клуба - моряки Краснознаменного Северного флота - с первых дней существования клуба проявили заботу о своих подопечных -передали клубу списанный минный тральщик. Он и стал первым судном флотилии клуба, получив имя "Коми-пионер".
Газета "Водный транспорт" от 20 ноября 1982 года.
http://forum.v-ustug.ru/showthread.php?p=24816#post24816 |
|
Судя по этим строкам, пароход был жив еще в 1987 году:
| - 1987 - совместная экспедиция на пароходе "Коми пионер" по р.Вычегда и Северная Двина клубов "Юный радист" СРТШ ДОСААФ и "Юных моряков" Минпроса республики;
http://ra9xf.qrz.ru/SRC/history2.htm
|
|
|
|
Прикрепленный файл:
|
|
|
| Опубликовано: 25.03.13 20:26 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 25.03.13
Сообщений: 3
Откуда: Сыктывкар
|
| Papa |
| Igor3313 |
Криличевский М.А. - директор Русского для Внешней торговли банка. Директор пароходного общества "Котлас-Архангельск-Мурман".
Банкир не страдал глупой скромностью. Взял и назвал пароход в честь себя любимого
«Михаилъ Криличевскиiй»(1909) > «Иван Каляев» > «Коми пионер»
«Михаил Криличевский» – пассажирский пароход, мощностью 500 л.с., основные размерения (м): 65,8 х 7,63 х 2,45; построен в 1909 г. в с. Сормово по заказу Северного пароходного общества «Котлас – Архангельск – Мурман».
В 70-е годы передан Сыктывкарскому Клубу юных моряков и получил название "Коми пионер".
Кстати на заметку:
Первые бригады строителей прибыли в Никольское устье на пароходе «Иван Каляев» в июле 1936 года. За четыре месяца была построена железнодорожная магистраль до Архангельска, быстрыми темпами началось строительство эллингов завода, жилых домов и социальных объектов. Рабочий поселок получил название Судострой. В 1938 году поселок был преобразован в город Молотовск (в 1957 году переименован в Северодвинск.
Но если быть совсем точным:
| Историю делают люди. А они на строительство молодого города стекались отовсюду. 16 метростроевцев (13 мужчин и три женщины) откликнулись на приглашение Ивана Тарасовича Кирилкина, выступившего перед коллективом Метростроя с просьбой оказать помощь в строительстве нового города на берегу Белого моря.
Среди них геологи Павловы — Екатерина и Серафим и геодезист Галина Шалль. Приехали на берег Белого моря, уже пройдя Метрострой, Магнитку. В июне 1936 года прибыли в Архангельск, где в гостинице располагался аппарат начальника стройки. А на строительную площадку добирались катером через дельту Северной Двины около суток, с трудом найдя Никольское устье. Разместились в палатках. Они-то и стали первыми — колесный пароход «Иван Каляев» пришел позднее. Метростроевцам предстояло в короткие сроки выполнить работы по проектированию территории будущего завода, основных магистралей, провести изыскательские работы по топографии и гидрологии местности...
...В салоне «Каляева» обосновалось чертежное бюро. На пароходе разместилась и группа строителей из Краматорска. Метростроевцы и краматорцы жили дружно. Их объединяли молодость, азарт... Первое задание восприняли с энтузиазмом. Группе в 12 человек в сопровождении местного проводника предстояло пройти до Архангельска, прорубив трассу, провести топографическую съемку и нанести на карту будущую линию электропередачи. Никто не ожидал, что местность окажется пересеченной множеством речушек. Это сильно затруднило прохождение трассы. При переправе через одну из них утопили компас, потеряли ориентир и... заблудились. Около трех суток блуждали геологии геодезисты по заболоченной местности, практически не присаживаясь. Пугали чарусы — трясина, покрытая большим слоем мха. Уже потеряли надежду на спасение, когда увидели озеро и рыбака на его берегу. Мужчина привел геологов в свой дом в Рикасихе...
http://evgkop79.narod.ru/a_new_rabbit.htm
|
|
А если быть еще точнее
|
На брег песчаный и пустой
Наши морские окрестности первыми обследовали военные гидрографы
В официальной летописи Северодвинска речной пароход «Иван Каляев» значится первым судном, которое доставило к месту будущего города первых его строителей. Однако годом раньше и с других пароходов на местное взморье высадились те, кто подготовил главный строительный плацдарм, - военные гидрографы.
Сухим языком приказа задачу им сформулировали так: создать геодезическую основу, выполнить наблюдения на ней, в районе будущей базы произвести промер прибрежный и морской, а также топографическую съемку от Унской губы до Пудожемского устья, включая остров Ягры и подходы к нему. Задание считалось правительственным. Поэтому работы возглавили сами руководители Северной гидрографической экспедиции - ее начальник капитан I ранга Дмитрий Васильевич Шинков и его заместитель Евгений Георгиевич Глинков.
Как только Двинский залив очистился ото льда, 18 мая 1935 года у поморской деревни Сюзьма с борта парохода «Мигалка» высадились гидрографы из партии старшего лейтенанта Альберта Георгиевича Терешина. На берег они выгрузили два промерных моторных бота, инструменты, оборудование, другое снаряжение. Немного позже для промера глубин из Архангельска пришло еще одно судно - «Мгла». Любопытная деталь: пароходик «Мгла» был старым, но на нем впервые в отечественной практике опробовали первый советский эхолот, изготовленный на ленинградском заводе «Коминтерн».
«Берега были пустынными, песчаными, с барханами и редким кустарником. Кое-где находились бараки со спецконтингентом. Над всей местностью величественно возвышался Никольский монастырь...» - такие строки появились в дневнике Ивана Даниловича Мороза - одного из тех, кто самым первым составлял подробное описание морских окрестностей будущего Северодвинска. К слову, высокое каменное строение монастыря, приметное с больших расстояний, гидрографы сразу же включили в свою геодезическую сеть и нарекли по-своему - «основной координаторный пункт».
Как вспоминают сегодня ветераны архангельской военной гидрографии, весной и летом 1935 года люди воспользовались белыми ночами и работали по 18-20 часов в сутки. К исходу июля все картографические работы были завершены. Они отличались высоким качеством и сразу же пошли в работу. По ним специалисты не только составили навигационные карты и пособия, но и дали рекомендации для проектирования и строительства объектов будущего завода и города. Самыми первыми воспользовались ими те, кому поручили проложить входной фарватер и углубить заводскую акваторию.
Олег ХИМАНЫЧ
Корабельная сторона
Номер от 24 апреля 2007 г
http://www.vdvsn.ru/papers/ks/2007/04/24/57001/
|
|
То же фото но покрупнее. Первые строители Судостроя > Молотовска > Северодвинска на пароходе "Иван Каляев"
И. Т. Кирилкин (стоит справа) среди первых строителей Молотовска (ныне Северодвинск) на пароходе «Иван Каляев». Фото 1936 года.
Кирилкин, Иван Тарасович - (1890—1942 гг.), первый директор судостроительного завода № 402 в г. Молотовск (ныне ПО «Северное машиностроительное предприятие», г.Северодвинск)
Есть еще интересная страничка биографии у этого парохода. На нем бывал Михаил Михайлович Пришвин.
Пришвин, Михаил Михайлович - (23 января (4 февраля) 1873, с. Хрущёво-Лёвшино, Елецкий уезд, Орловская губерния — 16 января 1954, Москва) — русский, советский писатель, автор произведений о природе, явивший в них особую художественную натурфилософию, охотничьих рассказов, произведений для детей. Особую ценность имеют его дневники, которые он вёл на протяжении всей жизни.
В своих дневниках (М.М. Пришвин. Дневники. 1932-1935) Михаил Михайлович упоминает пароход "Иван Каляев".
| ...В 6.35 в. мы сели на пароход «Иван Каляев» и поехали по тихой великой Двине, к которой теперь прибавилась Вычегда.
С берега до берега так далеко, что светлою ночью невозможно разобрать, что там на другой стороне. На реке паутинки – это боны направляющие моль, которая время от времени довольно сильно бьет в пароход. Совсем удивительно, что по этой паутинке человек идет. И мало того, у него есть тут на этой паутинке избушка вроде собачьей конуры, на стене ее нарисована фигура человека, <зачеркнуто: показывающего> делающая пароходу хуже, чем мефистофельский жест. Петя оказался философом: говорит, что раз это было священным в Египте и выражается видом нашей христианской колокольни, то почему бы и тут не быть на избушке сторожа, охраняющего боны. «Во всяком случае, – сказал он, – это все не так просто, иначе такое неприличие отменили бы декретами». Мы догнали буксир, ведущий плот к Архангельску, уступая нам дорогу, буксир плотом своим захватил бон вместе с избушкой, повлек за собой, живой человек выскочил и сел в челнок, нарисованный человек закружился, показывая себя во все стороны...
...20 Мая. Мы приехали в 5 у. Совершенно тепло. Вчерашний день надо считать переломом. Снег, медленно таявший до сих пор в лесах, дал воду. Внезапно сплав, проходивший до сих пор на низких горизонтах, пошел на высокой воде, и затрещали запани, выдерживая давление своих нагроможденных «пыжей».
Почтарь согласился увезти наши вещи на высокий берег Двины, вслед за подводой вскарабкались мы и попали в Верхнюю Тойму – районный центр, ныне проглотивший совершенно когда-то небольшую деревеньку. <Приписка: Обыкновенно учреждения теряются в массе домов, и сколько их всех, можно знать только отвлеченно, по книгам, здесь же все на глазах, как рыба, вынутая из воды и продолжающая жить в стеклянном сосуде.> (Надо сделать список учреждений.)
После обычных хлопот (очень утомляющих, делающих путешествие трудным) нас внедрили в дом колхозника, выселив из номера трех несчастных. Грязно, клопы, но отношение начальства прекрасное, и вера, что мы доберемся до Пинеги и сохраним восприимчивость к лесной жизни, вернулась.
Попив чаю из заготовленных на пароходе термосов, мы пошли смотреть запань на Верхн. Тойме и с высоты берега увидели, как Тойма, змеясь по низине, подбиралась к высокому берегу Двины, и поняли, как она его размыла (я вспомнил ручеек, стекающий по высокому берегу Сухоны вниз). Сейчас очень красива эта дверь, через которую вливается Тойма в Двину. Издали бревнушко за бревнушком плывут по Тойме, накопляясь у запани, замыкающей выход в Двину. Обыкновенно мокрое бревно, скользя, нажимая на другое, ныряет под него, и следующее, ныряя под это, давит на верх, и верхние бревна, поднимаясь, щетинят «пыж». Я сделал два смежные
снимка (не забыть!)...
...19 Июня. В 4 у. достигли Усть-Пинеги и своей молью влились в общее русло Двинского леса. Судорабочий плыл как «Фрам» во льдах и впереди себя влек целую запань, и новые бревна все ныряли под эту запонь, под пароход…
«Иван Каляев» тоже пошел так вверх по Двине. Все кончилось возле Бобровского заостровья, откуда два парохода тащили обоновку и захватывали моль в громадный кошель.
Через 10-12 километров с другого конца заостровья показалась сама Бобровская за́пань: несколько больших деревянных бараков.
Мы обогнали два буксира, влекущих за собой трехрядные плоты приблиз. по 6 тыс. куб. Капитан говорил, что самый большой плот из Боброва и заводы он помнит в 36 тыс. куб. мет.
Мало-помалу Двина перестала походить на реку, а скорее на море. И говорят, что «спорная вода» в Двине бывает до самой Усть-Пинеги, отчего и течение после Усть-Пинеги в Двине очень слабое.
Прибыли около 1 ч. дня на ту самую пристань, где я был в 1906 году (29 лет тому назад), и я вспомнил это место исключительно по отсутствию на нем большого парусного флота.
Архангельск, как и прежде, не содержит в себе ничего терпко-провинциального, особенно неприятного теперь своей как бы двойной смертью: и прежней, и нынешней… Архангельск, как Петербург, – окно в Европу.
Нет больше никакого сомнения, что в Архангельске люди чувствуют себя гораздо свободнее, чем в других городах, и много гуляют на улице. И еще, что здоровых, высоких людей, даже гигантов здесь много. И это все, я думаю, делает море. Люди гуляют, потому что дорожат солнечными днями.
Обычное переживание: нет номера в Центральной гостинице, который, если нажать через высшие органы, и есть непременно...
...20 Июня. Архангельск.
Чем-то похоже немного и на Владивосток: каким-то образом море дает знать о себе: что-то большое живет здесь близко, огромное… С морем еще нельзя так распорядиться, как с лесом, и на море человека нельзя так унизить, как в лесу и на пашне. И вот это именно, – что нельзя так унизиться при свидетеле – море и накладывает отпечаток на приморские города: в крайнем случае тут как будто всегда есть выход: взять да и уехать в море, омывающее все страны, все берега,
соединяющее все земли, все народности.
Радистка <зачеркнуто: в Карпогорах> на Карповой горе в красоте своей так неожиданна, что не веришь себе, глаза протираешь: как будто видение. Северная женщина. Морошка сказала о ней так, что пары ей здесь нет, а случай может быть, и так она может жизнь свою загубить.
|
|
Работал пароходик общежитием и во время Великой Отечественной войны
| Ярким примером боевого сотрудничества союзников по Антигитлеровской коалиций в советской литературе обычно называется французская эскадрилья "Нормандия-Неман". Но даже в серьезных научных изданиях не всегда можно прочитать о двух английских эскадрильях, защищавших небо над Мурманском, о челночных перелетах союзных бомбардировщиков, базировавшихся под Архангельском и Полтавой. Об английских кораблях и подводных лодках, действовавших с советских баз, можно встретить лишь краткое упоминание, обычно вскользь, как бы между прочим. Военно-морское сотрудничество союзников отдельная, необычайно интересная страница истории войны, несомненно, заслуживает специальной работы. В данной же статье речь пойдет о наиболее значительных эпизодах военного сотрудничества английских и советских летчиков в годы второй мировой войны.
...31 августа 1941 г к причалам Архангельска подошли суда первого английского конвоя PQ-0 ("Дервиш"), на котором и прибыли английские летчики. Часть управленцев и техников тотчас были отправлены в Ваенгу двумя транспортными самолетами. Основная группа во главе с командиром крыла через пару дней отбыла в Мурманск на двух английских эсминцах. Остальные были переправлены по железной дороге либо через Кандалакшу, куда добирались пароходом, либо непосредственно из Архангельска. В Архангельске были оставлены иронично названная англичанами "errection party" инженера лейтенанта Гиттинса и часть летчиков-испытателей. Их задачей были сборка и облет доставленных в ящиках 15 харрикейнов. Местом работ был определен аэродром Кегостров в центре Архангельска. Поселили англичан на борту парохода Иван Каляев того самого, который доставил к Николо-Корельскому монастырю первых строителей города Северодвинска. Уместно заметить, что без малого за 400 лет до этого события, в 1553 г, именно к Николо-Корельскому монастырю прибило английский корабль Ричарда Ченслера, положившего начало связям Англии и России. Колесный пароходик полюбился англичанам и получил ласковые прозвища Missouri Scow (Шаланда с Миссури) и Winkle-Barge (Гоночная баржа).
...
Михаил Супрун
RAF в России
http://www.airwar.ru/history/av2ww/allies/ussr/ussr.html
|
|
В 1971 г. вышел на экраны документальный полнометражный фильм "Здравствуй, Северодвинск!". Съемки 1970 года. В нем есть кадры с еще "живым" пароходом "Иван Каляев".
Кадр из фильма:
Фрагмент фильма с пароходом можно посмотреть здесь:
http://www.youtube.com/watch?v=8FFxd__yql4
Полностью посмотреть (и даже скачать) фильм (~45 мин.) можно здесь:
http://nashkraysev.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=37:severodvinsk&catid=18:gorodumorya&Itemid=42
Как говорилось выше в 1970-е годы пароход был передан Сыктывкарскому Клубу юных моряков и получил название "Коми пионер". Некоторое время работал плавучим пионерским лагерем.
Еще есть вот такая загадочная заметка. Почему минный тральщик? Ошибка корреспондента?
| "Три года назад в Сыктывкаре был создан клуб юных моряков и речников. И сразу же он завоевал большой авторитет среди подростков города. Заниматься в нем хотели буквально все. Тем более, что руководить клубом стал бывший моряк Краснознаменного Тихоокеанского флота Борис Александрович Устюгов. А шефы клуба - моряки Краснознаменного Северного флота - с первых дней существования клуба проявили заботу о своих подопечных -передали клубу списанный минный тральщик. Он и стал первым судном флотилии клуба, получив имя "Коми-пионер".
Газета "Водный транспорт" от 20 ноября 1982 года.
http://forum.v-ustug.ru/showthread.php?p=24816#post24816 |
|
Судя по этим строкам, пароход был жив еще в 1987 году:
| - 1987 - совместная экспедиция на пароходе "Коми пионер" по р.Вычегда и Северная Двина клубов "Юный радист" СРТШ ДОСААФ и "Юных моряков" Минпроса республики;
http://ra9xf.qrz.ru/SRC/history2.htm
|
|
|
|
|
|
Прикрепленный файл:
|
|
|
| Опубликовано: 25.03.13 20:30 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 25.03.13
Сообщений: 3
Откуда: Сыктывкар
|
| Papa |
| Papa |
| Igor3313 |
Криличевский М.А. - директор Русского для Внешней торговли банка. Директор пароходного общества "Котлас-Архангельск-Мурман".
Банкир не страдал глупой скромностью. Взял и назвал пароход в честь себя любимого
«Михаилъ Криличевскиiй»(1909) > «Иван Каляев» > «Коми пионер»
«Михаил Криличевский» – пассажирский пароход, мощностью 500 л.с., основные размерения (м): 65,8 х 7,63 х 2,45; построен в 1909 г. в с. Сормово по заказу Северного пароходного общества «Котлас – Архангельск – Мурман».
В 70-е годы передан Сыктывкарскому Клубу юных моряков и получил название "Коми пионер".
Кстати на заметку:
Первые бригады строителей прибыли в Никольское устье на пароходе «Иван Каляев» в июле 1936 года. За четыре месяца была построена железнодорожная магистраль до Архангельска, быстрыми темпами началось строительство эллингов завода, жилых домов и социальных объектов. Рабочий поселок получил название Судострой. В 1938 году поселок был преобразован в город Молотовск (в 1957 году переименован в Северодвинск.
Но если быть совсем точным:
| Историю делают люди. А они на строительство молодого города стекались отовсюду. 16 метростроевцев (13 мужчин и три женщины) откликнулись на приглашение Ивана Тарасовича Кирилкина, выступившего перед коллективом Метростроя с просьбой оказать помощь в строительстве нового города на берегу Белого моря.
Среди них геологи Павловы — Екатерина и Серафим и геодезист Галина Шалль. Приехали на берег Белого моря, уже пройдя Метрострой, Магнитку. В июне 1936 года прибыли в Архангельск, где в гостинице располагался аппарат начальника стройки. А на строительную площадку добирались катером через дельту Северной Двины около суток, с трудом найдя Никольское устье. Разместились в палатках. Они-то и стали первыми — колесный пароход «Иван Каляев» пришел позднее. Метростроевцам предстояло в короткие сроки выполнить работы по проектированию территории будущего завода, основных магистралей, провести изыскательские работы по топографии и гидрологии местности...
...В салоне «Каляева» обосновалось чертежное бюро. На пароходе разместилась и группа строителей из Краматорска. Метростроевцы и краматорцы жили дружно. Их объединяли молодость, азарт... Первое задание восприняли с энтузиазмом. Группе в 12 человек в сопровождении местного проводника предстояло пройти до Архангельска, прорубив трассу, провести топографическую съемку и нанести на карту будущую линию электропередачи. Никто не ожидал, что местность окажется пересеченной множеством речушек. Это сильно затруднило прохождение трассы. При переправе через одну из них утопили компас, потеряли ориентир и... заблудились. Около трех суток блуждали геологии геодезисты по заболоченной местности, практически не присаживаясь. Пугали чарусы — трясина, покрытая большим слоем мха. Уже потеряли надежду на спасение, когда увидели озеро и рыбака на его берегу. Мужчина привел геологов в свой дом в Рикасихе...
http://evgkop79.narod.ru/a_new_rabbit.htm
|
|
А если быть еще точнее
|
На брег песчаный и пустой
Наши морские окрестности первыми обследовали военные гидрографы
В официальной летописи Северодвинска речной пароход «Иван Каляев» значится первым судном, которое доставило к месту будущего города первых его строителей. Однако годом раньше и с других пароходов на местное взморье высадились те, кто подготовил главный строительный плацдарм, - военные гидрографы.
Сухим языком приказа задачу им сформулировали так: создать геодезическую основу, выполнить наблюдения на ней, в районе будущей базы произвести промер прибрежный и морской, а также топографическую съемку от Унской губы до Пудожемского устья, включая остров Ягры и подходы к нему. Задание считалось правительственным. Поэтому работы возглавили сами руководители Северной гидрографической экспедиции - ее начальник капитан I ранга Дмитрий Васильевич Шинков и его заместитель Евгений Георгиевич Глинков.
Как только Двинский залив очистился ото льда, 18 мая 1935 года у поморской деревни Сюзьма с борта парохода «Мигалка» высадились гидрографы из партии старшего лейтенанта Альберта Георгиевича Терешина. На берег они выгрузили два промерных моторных бота, инструменты, оборудование, другое снаряжение. Немного позже для промера глубин из Архангельска пришло еще одно судно - «Мгла». Любопытная деталь: пароходик «Мгла» был старым, но на нем впервые в отечественной практике опробовали первый советский эхолот, изготовленный на ленинградском заводе «Коминтерн».
«Берега были пустынными, песчаными, с барханами и редким кустарником. Кое-где находились бараки со спецконтингентом. Над всей местностью величественно возвышался Никольский монастырь...» - такие строки появились в дневнике Ивана Даниловича Мороза - одного из тех, кто самым первым составлял подробное описание морских окрестностей будущего Северодвинска. К слову, высокое каменное строение монастыря, приметное с больших расстояний, гидрографы сразу же включили в свою геодезическую сеть и нарекли по-своему - «основной координаторный пункт».
Как вспоминают сегодня ветераны архангельской военной гидрографии, весной и летом 1935 года люди воспользовались белыми ночами и работали по 18-20 часов в сутки. К исходу июля все картографические работы были завершены. Они отличались высоким качеством и сразу же пошли в работу. По ним специалисты не только составили навигационные карты и пособия, но и дали рекомендации для проектирования и строительства объектов будущего завода и города. Самыми первыми воспользовались ими те, кому поручили проложить входной фарватер и углубить заводскую акваторию.
Олег ХИМАНЫЧ
Корабельная сторона
Номер от 24 апреля 2007 г
http://www.vdvsn.ru/papers/ks/2007/04/24/57001/
|
|
То же фото но покрупнее. Первые строители Судостроя > Молотовска > Северодвинска на пароходе "Иван Каляев"
И. Т. Кирилкин (стоит справа) среди первых строителей Молотовска (ныне Северодвинск) на пароходе «Иван Каляев». Фото 1936 года.
Кирилкин, Иван Тарасович - (1890—1942 гг.), первый директор судостроительного завода № 402 в г. Молотовск (ныне ПО «Северное машиностроительное предприятие», г.Северодвинск)
Есть еще интересная страничка биографии у этого парохода. На нем бывал Михаил Михайлович Пришвин.
Пришвин, Михаил Михайлович - (23 января (4 февраля) 1873, с. Хрущёво-Лёвшино, Елецкий уезд, Орловская губерния — 16 января 1954, Москва) — русский, советский писатель, автор произведений о природе, явивший в них особую художественную натурфилософию, охотничьих рассказов, произведений для детей. Особую ценность имеют его дневники, которые он вёл на протяжении всей жизни.
В своих дневниках (М.М. Пришвин. Дневники. 1932-1935) Михаил Михайлович упоминает пароход "Иван Каляев".
| ...В 6.35 в. мы сели на пароход «Иван Каляев» и поехали по тихой великой Двине, к которой теперь прибавилась Вычегда.
С берега до берега так далеко, что светлою ночью невозможно разобрать, что там на другой стороне. На реке паутинки – это боны направляющие моль, которая время от времени довольно сильно бьет в пароход. Совсем удивительно, что по этой паутинке человек идет. И мало того, у него есть тут на этой паутинке избушка вроде собачьей конуры, на стене ее нарисована фигура человека, <зачеркнуто: показывающего> делающая пароходу хуже, чем мефистофельский жест. Петя оказался философом: говорит, что раз это было священным в Египте и выражается видом нашей христианской колокольни, то почему бы и тут не быть на избушке сторожа, охраняющего боны. «Во всяком случае, – сказал он, – это все не так просто, иначе такое неприличие отменили бы декретами». Мы догнали буксир, ведущий плот к Архангельску, уступая нам дорогу, буксир плотом своим захватил бон вместе с избушкой, повлек за собой, живой человек выскочил и сел в челнок, нарисованный человек закружился, показывая себя во все стороны...
...20 Мая. Мы приехали в 5 у. Совершенно тепло. Вчерашний день надо считать переломом. Снег, медленно таявший до сих пор в лесах, дал воду. Внезапно сплав, проходивший до сих пор на низких горизонтах, пошел на высокой воде, и затрещали запани, выдерживая давление своих нагроможденных «пыжей».
Почтарь согласился увезти наши вещи на высокий берег Двины, вслед за подводой вскарабкались мы и попали в Верхнюю Тойму – районный центр, ныне проглотивший совершенно когда-то небольшую деревеньку. <Приписка: Обыкновенно учреждения теряются в массе домов, и сколько их всех, можно знать только отвлеченно, по книгам, здесь же все на глазах, как рыба, вынутая из воды и продолжающая жить в стеклянном сосуде.> (Надо сделать список учреждений.)
После обычных хлопот (очень утомляющих, делающих путешествие трудным) нас внедрили в дом колхозника, выселив из номера трех несчастных. Грязно, клопы, но отношение начальства прекрасное, и вера, что мы доберемся до Пинеги и сохраним восприимчивость к лесной жизни, вернулась.
Попив чаю из заготовленных на пароходе термосов, мы пошли смотреть запань на Верхн. Тойме и с высоты берега увидели, как Тойма, змеясь по низине, подбиралась к высокому берегу Двины, и поняли, как она его размыла (я вспомнил ручеек, стекающий по высокому берегу Сухоны вниз). Сейчас очень красива эта дверь, через которую вливается Тойма в Двину. Издали бревнушко за бревнушком плывут по Тойме, накопляясь у запани, замыкающей выход в Двину. Обыкновенно мокрое бревно, скользя, нажимая на другое, ныряет под него, и следующее, ныряя под это, давит на верх, и верхние бревна, поднимаясь, щетинят «пыж». Я сделал два смежные
снимка (не забыть!)...
...19 Июня. В 4 у. достигли Усть-Пинеги и своей молью влились в общее русло Двинского леса. Судорабочий плыл как «Фрам» во льдах и впереди себя влек целую запань, и новые бревна все ныряли под эту запонь, под пароход…
«Иван Каляев» тоже пошел так вверх по Двине. Все кончилось возле Бобровского заостровья, откуда два парохода тащили обоновку и захватывали моль в громадный кошель.
Через 10-12 километров с другого конца заостровья показалась сама Бобровская за́пань: несколько больших деревянных бараков.
Мы обогнали два буксира, влекущих за собой трехрядные плоты приблиз. по 6 тыс. куб. Капитан говорил, что самый большой плот из Боброва и заводы он помнит в 36 тыс. куб. мет.
Мало-помалу Двина перестала походить на реку, а скорее на море. И говорят, что «спорная вода» в Двине бывает до самой Усть-Пинеги, отчего и течение после Усть-Пинеги в Двине очень слабое.
Прибыли около 1 ч. дня на ту самую пристань, где я был в 1906 году (29 лет тому назад), и я вспомнил это место исключительно по отсутствию на нем большого парусного флота.
Архангельск, как и прежде, не содержит в себе ничего терпко-провинциального, особенно неприятного теперь своей как бы двойной смертью: и прежней, и нынешней… Архангельск, как Петербург, – окно в Европу.
Нет больше никакого сомнения, что в Архангельске люди чувствуют себя гораздо свободнее, чем в других городах, и много гуляют на улице. И еще, что здоровых, высоких людей, даже гигантов здесь много. И это все, я думаю, делает море. Люди гуляют, потому что дорожат солнечными днями.
Обычное переживание: нет номера в Центральной гостинице, который, если нажать через высшие органы, и есть непременно...
...20 Июня. Архангельск.
Чем-то похоже немного и на Владивосток: каким-то образом море дает знать о себе: что-то большое живет здесь близко, огромное… С морем еще нельзя так распорядиться, как с лесом, и на море человека нельзя так унизить, как в лесу и на пашне. И вот это именно, – что нельзя так унизиться при свидетеле – море и накладывает отпечаток на приморские города: в крайнем случае тут как будто всегда есть выход: взять да и уехать в море, омывающее все страны, все берега,
соединяющее все земли, все народности.
Радистка <зачеркнуто: в Карпогорах> на Карповой горе в красоте своей так неожиданна, что не веришь себе, глаза протираешь: как будто видение. Северная женщина. Морошка сказала о ней так, что пары ей здесь нет, а случай может быть, и так она может жизнь свою загубить.
|
|
Работал пароходик общежитием и во время Великой Отечественной войны
| Ярким примером боевого сотрудничества союзников по Антигитлеровской коалиций в советской литературе обычно называется французская эскадрилья "Нормандия-Неман". Но даже в серьезных научных изданиях не всегда можно прочитать о двух английских эскадрильях, защищавших небо над Мурманском, о челночных перелетах союзных бомбардировщиков, базировавшихся под Архангельском и Полтавой. Об английских кораблях и подводных лодках, действовавших с советских баз, можно встретить лишь краткое упоминание, обычно вскользь, как бы между прочим. Военно-морское сотрудничество союзников отдельная, необычайно интересная страница истории войны, несомненно, заслуживает специальной работы. В данной же статье речь пойдет о наиболее значительных эпизодах военного сотрудничества английских и советских летчиков в годы второй мировой войны.
...31 августа 1941 г к причалам Архангельска подошли суда первого английского конвоя PQ-0 ("Дервиш"), на котором и прибыли английские летчики. Часть управленцев и техников тотчас были отправлены в Ваенгу двумя транспортными самолетами. Основная группа во главе с командиром крыла через пару дней отбыла в Мурманск на двух английских эсминцах. Остальные были переправлены по железной дороге либо через Кандалакшу, куда добирались пароходом, либо непосредственно из Архангельска. В Архангельске были оставлены иронично названная англичанами "errection party" инженера лейтенанта Гиттинса и часть летчиков-испытателей. Их задачей были сборка и облет доставленных в ящиках 15 харрикейнов. Местом работ был определен аэродром Кегостров в центре Архангельска. Поселили англичан на борту парохода Иван Каляев того самого, который доставил к Николо-Корельскому монастырю первых строителей города Северодвинска. Уместно заметить, что без малого за 400 лет до этого события, в 1553 г, именно к Николо-Корельскому монастырю прибило английский корабль Ричарда Ченслера, положившего начало связям Англии и России. Колесный пароходик полюбился англичанам и получил ласковые прозвища Missouri Scow (Шаланда с Миссури) и Winkle-Barge (Гоночная баржа).
...
Михаил Супрун
RAF в России
http://www.airwar.ru/history/av2ww/allies/ussr/ussr.html
|
|
В 1971 г. вышел на экраны документальный полнометражный фильм "Здравствуй, Северодвинск!". Съемки 1970 года. В нем есть кадры с еще "живым" пароходом "Иван Каляев".
Кадр из фильма:
Фрагмент фильма с пароходом можно посмотреть здесь:
http://www.youtube.com/watch?v=8FFxd__yql4
Полностью посмотреть (и даже скачать) фильм (~45 мин.) можно здесь:
http://nashkraysev.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=37:severodvinsk&catid=18:gorodumorya&Itemid=42
Как говорилось выше в 1970-е годы пароход был передан Сыктывкарскому Клубу юных моряков и получил название "Коми пионер". Некоторое время работал плавучим пионерским лагерем.
Еще есть вот такая загадочная заметка. Почему минный тральщик? Ошибка корреспондента?
[quote]"Три года назад в Сыктывкаре был создан клуб юных моряков и речников. И сразу же он завоевал большой авторитет среди подростков города. Заниматься в нем хотели буквально все. Тем более, что руководить клубом стал бывший моряк Краснознаменного Тихоокеанского флота Борис Александрович Устюгов. А шефы клуба - моряки Краснознаменного Северного флота - с первых дней существования клуба проявили заботу о своих подопечных -передали клубу списанный минный тральщик. Он и стал первым судном флотилии клуба, получив имя "Коми-пионер".
Газета "Водный транспорт" от 20 ноября 1982 года.
http://forum.v-ustug.ru/showthread.php?p=24816#post24816 |
|
Судя по этим строкам, пароход был жив еще в 1987 году:
[quote]- 1987 - совместная экспедиция на пароходе "Коми пионер" по р.Вычегда и Северная Двина клубов "Юный радист" СРТШ ДОСААФ и "Юных моряков" Минпроса республики;
http://ra9xf.qrz.ru/SRC/history2.htm
|
|
|
|
«Коми пионер»1976г.
|
|
|
| Опубликовано: 25.03.13 20:34 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|
Заблокирован
Форумянин с 16.04.16
Сообщений: 2
Откуда: Холмогоры
|
| Igor3313 |
| | В 1932 г. Лимендский завод освоил производство металлических судов, катеров и вспомогательных судовых механизмов. Первенцами завода были 5 грузопассажирских пароходов: "Каманин", "Молоков", "Леваневский", "Ляпидевский", "Токарь Потапов". |
|
Лименда - это ныне район Котласа.
Первые четыре парохода названы в честь известных полярных летчиков.
Нас интересует "Н.П. Каманин" и "Токарь Потапов", работавшие на линии Архангельск-Емецк.
Николай Петрович Каманин (18 октября 1908, г. Меленки, ныне Владимирской области — 12 марта 1982, Москва) — советский лётчик и военачальник, второй Герой Советского Союза.
А кто такой токарь Потапов? Этого мне выяснить пока не удалось. Если кто-нибудь знает, подскажите.
|
|
Добрый день! Нашел по поиску в интернете ваше сообщение.
Я знаю кто такой токарь Потапов. Если еще актуально, то готов поделиться информацией!
Скажите, а вы не нашли фотографию этого самого парохода?
|
|
|
| Опубликовано: 16.04.16 12:14 |
Рейтинг записи: 0
|
|
|
|
|
|
|